民营航空资本冲动与出路：政企合作各有所图

民航业向民间资本二度开闸，挑动着地方和民营资本的神经。“航空搭台，经济唱戏”，蠢蠢欲动的不只是航空公司，还有各地方政府。但是，民航本是个不好啃的骨头，目前国内民航业的民营基础薄弱，且生存环境变得更加艰难，在这样的情况下，新兴的民营航空未来出路又在哪?

航空诱惑 政企合作各有所图

为民营航空打过许多人事纠纷官司的上海泛洋律师事务所刘春泉律师告诉记者，如果现在的投资人按照财务投资的方式进来想赚一把后套现离开，恐怕将淹死在深不可测的航空业里。

不过现在，地方政府却对成立地方航空公司兴致盎然。

在瑞丽航空(投资方景成集团发迹于云南德宏)和青岛航空这两家新航企筹建的背后，都有着当地政府的参与。民航局局长李家祥曾说：“尽管面临亏损，仍有26个省市自治区的主要领导进京跑航班要航线，原因是航线能给地方经济带来巨大利益。带动就业、提升文化、搞活经济，宁愿补，也要飞，也要建，就是这种关系。”

同样，海航集团从去年底起谋划与地方政府共同筹建乌鲁木齐、黑龙江、长安、福州、广西5家新航空公司，也定位于支线航空。这在一位资深业内人士看来，支线航空公司政企合作有着“航空搭台，经济唱戏”的意味在，“当地政府看好的是航空运输发展带来的其他产业的经济效应，如招商引资、旅游等;新航企的成立可获得廉价土地，以土地为抵押，还可以从银行贷款，为母公司‘输血’，其实这也是地方航空公司蠢蠢欲动的主要原因”。

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