民航局：我国航路增长远远落后于航空周转量

据中国之声《央广新闻》报道，今天（10日）上午，民航空管局工作会议暨安全工作会议在北京召开，据了解，空管一体化运行机制施行后，优势日益显现，航班正点率得到有效提升，但空域资源、航班量激增等矛盾仍然制约着航班正点率问题。

民航空管局的工作对普通人来说既陌生又熟悉，飞机起降是需要空管来保障，机场边上小小的塔台就是空管人员工作的主阵地。人们在坐飞机的时候经常会听到流量控制原因，这与空管的工作有关。在今天的工作会议上，中国民用航空局空中交通管理局局长王利亚透露说，2012年民航空管全年一共保障各类飞机起降714万架次，同比增长9%，流量原因造成的航班延误占总延误的1/4左右，同比下降2.1%。

流量控制到底是什么意思呢？通俗理解上是航班量太大，飞机太多，但现有航路数量有限，就像路上汽车太多，但马路一条，所以有警察对车流量进行控制，保障道路的畅通，不发生交通事故。

在天上就是空中管制员来调控飞机的间隔，保障飞机安全。因为现在飞机太多，如果飞机起降间隔太短，会造成飞机发生刮蹭。

进行空中管制是因为中国航空需求的快速增长和资源不足造成的，王利亚透露说，近十年来航空运输的周转量以每年平均14%的速度在增长，但是航路和航线里程年平均增长率不到3%，空域调整的余度越来越小，难度也越来越大，针对这一问题，空管部门采取了一些措施，例如提出五轴九纵16横的远期航路网规划，和四轴11放射的近期航路网规划方案，做好繁忙地区的空域优化，缓解飞行矛盾，另外空管部门也把做好飞行流量管理，减少飞机关舱门之后长时间等待作为2013年的工作目标。