在昆明，打的去长水机场赶飞机咋就这样难？

图：昆明长水机场：打的赶飞机咋就这样难

自从昆明巫家坝机场转场到昆明长水国际机场（简称“长水机场”）后，一提乘出租车去长水机场，很多乘客都感到头疼，他们不是遭遇“加价”、“议价”就是“拒载”，打的赶飞机到底有多难？出租车司机为何不愿赴“长水”？他们有何“苦衷”？记者进行了亲身体验。

体验：打的赶飞机议价、加价、拒载乱象

昆明市民刘女士家的亲戚要回老家了，听说昆明市新推出了出租车电话预约服务，她便想通过电话预约出租车到机场。可是打了电话后，她从早上8时等到晚上8时都没有任何回应，她只好自己驾车将亲戚送到机场。

为了验证乘出租车去机场有多难，记者兵分几路，从金星立交桥、小西门、新闻路口、南屏街等地为起点，以旅客身份拦下10辆出租车。当记者提出打表去机场的要求时，10位司机都同意打表，但其中有两位司机表示，希望支付返程的过路费，因为去一趟机场返回时，需要等待的时间太长，耽误生意。

对于议价，在等候区的几位司机说：“我们每次来机场，乘客只要愿意在打表的基础再加20元（来回过路费），我们就已经很满足了，但是现在客管处查得严了，我们根本不敢与乘客乱议价。”“议价的事情，我们听说过，但不是所有的人都议价，因为客管处有规定不打表最高罚款1000元，严重的要吊销执照。但是，我们遵守规定要打表，还不敢跟乘客议价，而机场的黑车却来跟我们抢生意。吃个盒饭还要15块钱，根本没钱赚。”另一位出租车司机尴尬地说。

司机：放空返回等4小时才来客很不划算

11月27日上午10时左右，记者在位于长水机场国内到达接机楼3号门对面的出租车候车点，随机采访了几位正在等候乘客的出租车司机，司机们表示，在机场等客人的时间实在太长了。一位世博出租汽车公司的李师傅告诉记者：“我今天清晨5时就送客人到机场了，为了回程能拉到客人，在下面的停车场排队等了近4个小时。”话音刚落，一位乘客就上了李师傅的车。

为何李师傅愿意等4个小时，也不选择送完乘客立即返回呢？为一探究竟，记者来到机场附一层出租汽车专用停车场，这里有约300辆出租车在候客。现场工作人员介绍说，司机要拉返程的客人才需要在这按顺序排队。见到记者来采访，司机们马上把记者围住诉苦。赵师傅说：“我早上6点钟从北市区将乘客送到机场。6时50分到达机场，如果按计价器上显示的费用加上来回过路费，共收了乘客68元。我都等了快4个小时啦，还没拉到乘客。”赵师傅说，自己如果放空车开回城，很不划算，“从长水到市区估计有23公里左右，回城的过路费要10块，够我跑15公里了，再加上油费都要自己出，空跑回去等于白辛苦。”所以虽然等乘客费时间，但多数司机宁愿在这里等上数小时，也不愿意放空车回城。

上午11时30分左右，随着到港的航班越来越多，在停车场等候的出租车基本能顺利地接到客人回城。司机张师傅一边洗汽车的脚垫一边对记者说：“因为乘客要赶时间，才不得不来机场，今天是这个月第三次跑机场了，平时遇到打车的乘客，我都建议他们并将他们送到空港快线的候车点，这样他们省了钱，我们也合算。”

“现在私家车、大巴车都在跟我们抢生意，在城里三四个钟头怎么也能拉几趟客人了，出租车靠的就是多拉快跑。如果能够让双向放空的出租车免收过路费，我们更愿意选择空车返程，多拉快跑才能挣到钱，一旦知道机场这边乘客滞留多了，我们也会赶过来拉客，有钱挣谁都愿意。”司机们这样对记者说。

追问：为何岀租车在机场要等数小时候客

一位“的哥”表示，每天早上8时航班开始出港，乘客至少需要提前两个小时到机场，而进港的飞机9时以后才陆续到达，所以等待几个小时是免不了的。

记者在长水机场国内到达4号门前看到，一辆辆空港大巴停在那里候客。往前走约100米，记者来到3号门对面的出租车候车点。在此乘坐出租车的多是年轻人或是公务出差的人。刚旅游回来的李阿姨这样说：“我退休后喜欢旅游，也经常乘坐飞机，只要是白天到达，都会选择坐空港大巴进城，然后再打车回家，这就比直接从机场打的回家要省约30多元，去的时候，我也是到南疆宾馆坐大巴车，来回省了60元。”

在接机楼的“哈鲜族”店旁，多名男女三三两两站在一起，见到拖着行李箱走出来的人，便会上前询问是否要坐车，随后开始谈价，这些人有的就是拉客的“黑车”司机。据了解，这些到机场拉客的“黑车”司机，通常打着旅行社接客或者送客的名义，在国内飞机到达站口时招揽客人，价格根据乘客要到达的目的地计算，私家车在150元左右，面包车最高可以喊到300元。

回复：“打黑”提升租车服务需各方配合

针对机场一些出租车司机反映的客源被空港快线、黑车分流的问题，昆明市客运管理处处长王伟表示，昆明市目前有32家出租车公司，其中两家为国有，其余的都是集体或者私人所有，全市出租车共计7201辆。近期接到乘客投诉电话有140多起，其中包括出租车司机不打表乱议价。出租车行业是窗口行业，也面临一些挑战，因为出租车服务质量上不去，给“黑车”乘虚而入的机会，当务之急是要提升出租车行业服务质量，加强从业人员素质培养。

据介绍，目前为了提升质量，出租车管理处在机场、火车站及五大客运站都会派专门的执勤人员进行监督管理。一旦发现不打表乱议价的投诉，确定事实存在后，管理处会按照处罚条例对司机进行1000元的罚款，并且参加整训学习，停运10天，通过考试后才可以重新上岗。乘客如果发现议价、拒载等情况可以拨打服务监督热线进行投诉。

此外，为解决市民打车难，昆明市出租车管理处已经开通了昆明市出租汽车网，通过该网站监测路况，并通过安装在出租车上GPS系统实时通报堵车情况和路况信息，方便司机绕行拉客。同时预计12月底，客管处将推出网上预订招租服务，乘客可以通过登陆出租汽车网输入相关信息预约出租车，通过这些服务的推广，提升出租车服务质量，并随时可以调度200辆出租车支持昆明长水国际机场的旅客疏导任务。

一位司机反映说，每天在机场、火车站和五大客运站排队等客的车辆约有1000辆车次。记者向相关部门的负责人了解到，仅机场每天送客人的出租车有近1000辆，平均每部车要等客3-4小时，经粗略计算相当于市内的出租车要减少100多辆，如果再加上其他地方的排队出租车，昆明城区运行的车辆又减少了一些。昆明市客管处的负责人说，昆明属于中等规模城市，按常规设计1000人要拥有两辆车，而昆明是1400人才拥有一辆车，出租车运力远远还能满足市民出行的需要，客管处正在想方设法增加运力。