欧盟松口ETS　空客重拾中国市场再推销A380

随着欧盟放弃在ETS问题上的强硬立场，受ETS“牵连”而导致在过去一个时期内在华销售减缓的欧洲飞机制造商空中客车公司（Airbus S.A.S.）也迎来了市场转机。

12月5日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）公告称与空中客车签下10架A330-300飞机订单，这也是一场长达四年的ETS对抗暂告一段落后，中国航企的首笔空中客车宽体飞机订单。

ETS搁置后首单

空中客车首席运营官雷义（John Leahy）于12月4日再次来到中国，跟之前大多数时候一样，雷义此行依然不会空手而归。

南航于12月5日晚间发出公告，宣布当日与空中客车签订《飞机购买合同》，公司将向空中客车公司购买10架空中客车A330-300飞机。

公告显示，空中客车将在2014年至2016年向南航交付这10架飞机，根据公开的目录价格，每架A330-300飞机售价约为2.22亿美元。

这也是继去年年底中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）宣布订购15架A330之后，中国航企向空中客车下的首笔宽体飞机订单。

尽管与空中客车此前在华签署的多份几十乃至上百架订单相比，这份订单算不上“大礼包”，但对于近一年多以来在华销售势头有所减缓的空中客车而言，却深具意义。

欧盟于2008年底通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）并于2012年1月1日起实施。尽管这一方案遭到了近乎一边倒的反对，但欧盟执意不肯让步也导致包括空中客车在内的欧洲企业在华受到不同程度影响。

比如东航签订的15架A330订单并没有在双方签署协议之后顺利获得中国政府的批准，从而进入到空中客车官方订单目录，至今仍处于“悬浮”状态，以至于引发外界对于此订单已经被取消的猜测。

同样情况还体现在海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下企业香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）订购的10架A380订单上。海航集团多位高层近期在不同场合均表示出希望撤销这笔订单的意愿，但空中客车中国高级副总裁陈菊明在接受本报记者采访时表示，“目前双方仍然在谈，还没有达成最终的协议。”

而就在中欧在为ETS角力期间，南航和东航先后宣布购买波音公司的远程双通道客机777-300ER，再加上已经运营该机型的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），也给目前唯一一种国内“四大航”同时在运营，总数超过百架的宽体客机A330系列带来了强有力的挑战。

11月12日，欧盟提出暂停实施欧盟单方面采取的对进出欧盟国家的民用航班征收碳排放税的措施，也宣告这场长达四年的对抗暂时告一段落，同时也给此前处在尴尬位置的空中客车带来了新的机会。

“这是一个积极正确的变化，”陈菊明在接受本报记者采访时表示，“也希望明年夏天可以达成一个多方都能接受的全球性方案。”

而根据记者最新得到的消息表明，海航集团已经就香港航空10架A380订单与空中客车接近达成协议，将被置换成A330订单而不是直接退订。

这对于在华宽体机销售并不顺畅的空中客车而言并非不可接受，但对其一直力推的超大型宽体客机A380而言则成为另一道绕不过去的坎。

再推销A380

“大家目前都在看南航运营广州到洛杉矶航线的情况，我希望南航能够通过在华南地区运营A380改变这一区域的市场结构，”陈菊明对本报记者表示，“在远程航线中这不是一条客流量很大的航线，A380投入到这条航线之后可以吸引到很多原本从香港飞北美的乘客，如果南航能够在这条航线上实现微利，那么在别的国际航线上一定能够实现厚利。”

在南航去年10月引进第一架A380之后，围绕着航线的争议一直没有平息。原本被计划用于北京-巴黎、北京-纽约航线的该机型在过去一年时间里一直被用在北京-广州、北京-香港航线，这期间还短暂投入过京沪航线的运营。

南航在冀望用A380开拓北京市场遇阻的情况下，将此前广州中转战略升级为广州之路新战略，欲将广州打造成为国内通往大洋洲的门户，同时吸纳到一部分前往北美洲的客源，并将目光落在了此前一直由新加坡航空和澳洲航空把持的袋鼠航线上。

目前全球所有在运营A380的航空公司均将其用在长航线上，比如德国汉莎航空的北京-法兰克福航线、法国航空公司巴黎-纽约航线以及新加坡航空公司新加坡-伦敦航线等，均为区域一线枢纽之间的跨洲跨洋航线。

而A380的全球最大客户阿联酋航空以迪拜枢纽为中心覆盖亚欧美等几乎全球主要区域主要枢纽机场的运营模式也给这家公司带来了巨大的成功，其航线网络扩张的速度、运载旅客的数量以及收入已经超过了很多老牌航空公司，成为全球最为重要的航空运输企业之一。

根据空中客车发布的数据显示，截至2012年10月底，空中客车A380飞机已经执飞8万个商业航班，累计飞行68万飞行小时。

但对于南航而言，原本冀望通过引入A380调整业务结构，改变过去重国内轻国际状况的构想却并不顺利。

“这种设计初衷是运营远程航线的机型用来飞短航线肯定无法发挥出其最大的效力，”陈菊明表示，“像广州到洛杉矶这样的航程才是真正能够发挥A380作用的，当然如果被投入到客流最大的航线上，不仅客座率会提升，单位成本也会进一步降低，这对于航空公司而言就会有更大的利润空间。”

对于使用超大型客机运营枢纽间航线的航空公司而言，硬件只是其中一部分因素，而市场营销能力、服务等软件也是保证运营质量的一项重要因素，而国内航空公司在这些方面与国外竞争对手相比并无优势可言，“要想实现国际化就必须面对这些挑战，否则即使给你最好的机型最好的航线也不一定能够赢得竞争。”一位曾经供职于国有航空公司的民航业人士坦言。

“在空中客车看来，中国是一个A380的巨大潜在市场，我也在跟国内的航空公司谈关于A380销售的事情，”陈菊明对本报记者表示，“这给我带来了压力，但也是一种挑战，我相信中国能够容纳更多的A380。”