市场经济20年 民航飞入百姓家

　　在航空人的回忆中，上世纪90年代的民航市场，紧张、刺激，丰富多彩，让人回味不止。市场经济的开启，让民航业迎来了大发展的年代。而对于1988年才正式“起航”的四川航空公司来说，这个丰富多彩又充满激烈竞争的年代，尤为关键。在市场经济发展的浪潮中，川航从推出无线电售票开始，成功实现战略转型，中型航空公司的规模初步形成。

　　从一票难求到网上轻松购

　　上个世纪80年代，坐飞机属于奢侈行为，手续很严格，买机票要单位开介绍信，坐飞机显得很有地位，旅客以政府官员居多。而随着民航总局发出通知，买机票需要出示县团级干部介绍信的做法被停止，坐飞机不再是乘机人身份的象征。同时，随着机票对大众市场的开放，一时间机票“一票难求”。

　　“那时候，在川航位于盐市口的售票处门口，每天早上6点，就排起了长队，都是来买机票的。”川航老员工张丹回忆说，因为怕买不着机票，旅客每天早早地就会来排队购票。

　　而到了1994年，张丹发现，一大早就来排队买票的人开始减少。“因为从这一年开始，川航开始试验使用"无线电售票"。”张丹说，所谓无线电售票系统，就是通过电台把终端连接起来。旅客可以先通过电台预订机票，再到售票处支付机票款额，拿取机票。“这样使得机票的售票范围扩大到了周边几十公里的县城，并发展了销售代理商。旅客只需要通过电台，即使身在几十公里外，也能订到机票，再也不用"赶早"来排队了。”张丹说，“无线电售票系统，可以说是后来各大航空公司广泛使用的机票网络交易系统B2B系统的雏形。”

　　“随着B2B系统的推行，现在旅客只需要通过网络，就可以购买机票，连最初无线电售票时需要来售票处缴款的步骤都省了。”张丹说，2005年川航B2C正式上线，至此，旅客只需要登录川航官网就可以直接订票、选择航班、支付款额，轻松就完成购票。

　　丰富多彩的价格服务竞争

　　而市场经济带来的，还有航空公司间的价格服务竞争。

　　1995年，川航推出凡是购买九折以上机票的旅客送石英表一只、重阳节55岁以上老人八折优惠的活动。“后来我才意识到，这是川航第一次采用"市场细分，针对目标客户群"的促销活动，这也是由卖方市场向买方市场过渡的信号。”张丹说，自此之后，丰富多彩、激烈异常的围绕价格和服务的竞争拉开了序幕。而这一竞争，从1997年民航局全面放开运价开始，全面爆发。“也就是说，从这一年起，机票从国家规定的角度来说，可以打折啦。”张丹说，这引发了全面的价格服务的市场竞争。

　　由卖方向买方过渡的市场，使得航空公司更加注重提升自身服务、开拓航线网路布局。随着航空公司开辟更多的航线，机票可以打折，更多的人开始坐飞机，民航真正“飞入寻常百姓家”。

　　【话说20年】

　　四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，其前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。

　　川航总部设在成都双流国际机场，同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨等地设有过夜基地，形成覆盖全国66个大中城市的航线网络布局。航线从最初的7条发展到160多条，并开通有首尔、马尔代夫、普吉、塞班、雅加达、胡志明、温哥华等国际航线。形成了国际地区航线、国内主次干线、支线网络的有机组合，使“蜀道难”变成了“蜀道易”，有力地促进了四川省西部综合交通枢纽的建设。

　　从成立至今，川航已经安全飞行24年，连续盈利15年。2011年，川航实现了年主营收入过百亿，年承运旅客持续突破千万人次，基本实现战略转型，踏上了中型航空公司发展之路。

　　截至目前，川航共运营飞机72架（含4架A330），预计2012年全年旅客运输人次将突破1500万人次。预计到2015年底，川航机队规模超过100架。“十二五”期间，川航将实现“百架飞机、千亩土地、万人企业、产值翻番”的发展目标，建成最受西南区域主流市场欢迎、全国最具特色化服务竞争优势的航空公司。

　　【川航数据】

　　1991年-2000年 奋飞

　　运营11架飞机

　　完成旅客运输量938万人次

　　2001年-2011年 腾飞

　　运营63架飞机

　　完成旅客运输量6483万人次

　　本报记者 郭薇 文/图

　　作者：郭薇