机场塔台空管呼呼大睡　两航班无奈自行降落

　　图：美国华盛顿里根国家机场塔台。

　　民航资源网2011年3月24日消息：当地时间22日晚，华盛顿里根国家机场塔台唯一的一名值班人员睡着，迫使两架客机在没有指引及批准的情况下自行降落。这两架客机分别是美国航空公司（American Airlines, Inc.）AA1012航班的波音737客机，机上搭载91名乘客和6名机组人员，以及美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.）UA628T航班的空中客车A320客机，机上搭载63名乘客和5名机组人员。

　　美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）已经开始对此事进行调查。FAA一位不愿透露姓名的官员表示，当时里根机场塔台唯一的一名值班空中交通管制员睡着了！

　　23日美国国家运输安全委员会（NTSB）发言人努森（Peter Knudson）表示，这两架飞机的飞行员一直和沃伦顿附近的区域空中交通管制中心保持联系。飞行员在无法和里根机场塔台取得无线电联系后，要求沃伦顿的管制员电话联系该塔台。然而，一遍又一遍的电话都无人接听。

　　美国运输部部长拉胡德（Ray LaHood）表示，他已经要求里根机场安排2名空中交通管制员夜间值班。“这么重要的空域竟然只有1名空中交通管制员值班，这是不可接受的。”

　　同时，拉胡德也要求FAA对其他机场塔台的夜间值班人员的配置情况进行调查。

　　NTSB正在搜集相关信息，以进行正式的调查。

　　区域空中交通管制中心负责机场50英里半径范围内的飞机引导。但飞机的起飞、降落以及机场3英里半径范围内的飞行都由机场塔台控制。

　　航空安全专家称，飞行员可以利用机场塔台使用的无线电频率与附近的其他飞机联系，确定没有其他飞机会在同时降落。而且晚上这个时候，空中交通流量比较低，发生事故的几率更小。同时沃伦顿区域空中交通管制中心也会告知飞行员附近飞机的情况。最主要的风险在于飞机降落时跑道上可能会有人员或设备。

　　NTSB前任委员格里亚（John Goglia）表示，此次事件引发了对空中交通管制员疲劳问题的严重关注，这已是长期存在的问题了。“空中交通管制员必须要得到充足的休息。当航班较多时，他们会全力投入；当空闲以后，他们放松下来就会感到疲惫，就可能会睡着。”

　　航空专家强调此次事故的不寻常性。航空安全顾问考克斯（John Cox）拥有35年飞行驾驶经验。他表示：“我飞行了那么多年，却没有哪一次到达机场后联系不上塔台。”

　　不过在一些小机场，很多飞机都是在没有塔台或空中交通管制员的引导及批准的情况下降落的，包括一些小型客机。

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