2011，国内航空公司能否再次创造盈利传奇？

　　图1：2010年1月至2011年1月中国民航的正班客座率和正班载运率的变化图。

　　2011年我国的航空公司能否继续盈利？这个问题过于复杂。不发生不可抗力因素，宏观经济的积极向好，市场需求持续旺盛，行业主管部门的政策扶持等诸多因素，都将成为今年航空公司继续盈利的理由。

　　现在看来，问题的关键在于航空公司是否能够再续2010年的盈利传奇？运力投放恰当与否、能否在汇兑市场取得良好收益、航油价格是否持续走高，都将影响2011年航空公司的盈利水平。

　　新年伊始，中国民航在1月传统淡季就创下了历史盈利的最好水平34亿元，2月尽管增速放缓，但仍然在淡季实现了17.4亿元。这一切看上去很美，但问题已隐约凸现。2011年1月的正班客座率与正班载运率和2010年12月相比，分别下滑了0.2个和2.2个百分点。尽管1月的正班客座率仍维持在79.3%的高位，但自2010年第四季度以来的运力投入过剩的后果已经表现出来。2月的正班客座率为81.1%，看似有所增长，但要知道，这是由于民航近万个航班受到海外包机接中国公民的影响，正班客运运力投入减少造成的，而2月的正班载运率仅为68.1%，继续下滑。正班载运率的持续下滑，表明航空货运市场的供给过剩状况更为突出。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）2011年工作报告显示，2010年年末，我国民航在册运输飞机总数为1604架，预计2011年全民航将净增飞机223架以上。尽管机型不同，能提供的座位数不同，但净增的223架飞机还包括最少能提供555个座位的空客A380。粗略估算，这些引进的飞机将导致2011年中国航空市场上可用的座位数增加近14%。这意味着哪怕航空公司盈利的绝对金额增长，但如果仅仅是维持2010年的座公里收入，就需要在保持原有票价水平的情况下，多运送14%的旅客数量。