赴日旅游市场遭遇打击　雪上加霜的日航危机

　　日本“3·11”大地震发生后，日本最大的两家航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）和全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）迅速投入到救灾的过程中。出于对核辐射的担忧，从日本出境的机票连日来出现一票难求的状况。

　　但繁忙的景象背后，是地震给这两家航空公司业绩带来的负面影响，赴日游人数的锐减和货运的停滞，将给这两家趋势本已向好的航空公司未来的运营带来变数。尤其是核辐射危机已经给国际游客的心理造成阴影，这种影响短期内很难消除。

赴日旅游市场遭打击

　　3月11日之后，上海国旅日韩部的经理朱国平就一直在关注着日本地震的最新动态。日本地震发生当日，上海国旅即已叫停了3月12日至4月10日之间26个赴日旅行团。“已经为约600人办理了退团手续，并采取了团队旅游全额退款的做法。”朱国平说。

　　每年的3月中旬至4月中旬，正是日本樱花最茂盛最美丽的时节，也一直是日本吸引国际游客人数最多的一个月。但随着日本“3·11”大地震的爆发和核辐射阴影的降临，多数游客选择了退团。

　　“现在回来的飞机都是满满的，去的飞机都是空的。”日本航空公司北京分店销售部经理杨旭表示，像这样的旅游旺季，赴日游客一直是这家公司航空客运的主要客户来源，但现在除了极少数人有亲友尚在日本，大多数之前预订赴日机票的客户均已开始退票。至于此次地震对其业绩的影响，杨旭说现在还没有办法估计。

　　日航曾是亚洲规模最大的航空公司，2010年1月，因经营不善而提出破产申请后，“经营之圣”稻盛和夫出任日航的董事主席兼首席执行官（CEO），并在半年内顺利实现扭亏为盈。日航的主要竞争对手全日空，则是一家纯民营化的航空公司，日航申请破产后，全日空已成为日本第一大承运商，业绩和市场份额均在稳步上升。

　　但地震的到来，给日本这两家趋势向好的航空公司的未来，都蒙上了一层厚厚的阴影。

　　业内专家、原民航管理干部学院院长田保华表示，从舟曲地震等过往的经验看，由于地面交通一般会遭破坏，地震过后实际会对航空业形成短期利好。但日本的情况却不一样，虽经强震，但路面交通很短时间里即已恢复，反倒是多数乘客考虑到核辐射的因素，放弃了航空线路。从业绩的角度看，日航和全日空短期内难言乐观。

　　此外，地震及海啸给日本航空机场等基础设施的破坏，直接影响到了日本航空公司的运力。日本国土交通省3月12日称，当天全国共计有464个航班停航，其中包括因海啸冲击被封锁的仙台机场起降航班及其他机场的部分国际航班。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣也表示，日本航空业短期内除了客运预计将受损外，由于其电子等很多高科技产业均已停工，很多依赖航空运输的高附加值商品的进出口也将停滞，这对日航和全日空的货运市场也是不小的打击。但相比于客运市场，日本航空货运市场有望率先复苏。

核辐射阴影下的日本航空业

　　“我们现在正密切关注核物质泄漏的情况，这非常重要。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平3月15日对《中国经营报》记者表示。在中日航线上有显著份额的东航，自17日开始，已每日运营50个航班往来日本。不过对于国内的其他几家航空公司而言，由于日本航线的收入占总营收的比例均不大，对业绩的冲击并不明显。

　　但对于以国际航线为收入支柱的日航和全日空而言，核辐射阴影的消除，绝非自身的能力所能控制。

　　黎雪荣表示，由于日本国土面积狭小，国际客运航线是日航和全日空的一项主要收入来源。但地震与海啸引发的核辐射威胁，势必将给国际游客带来长期的心理阴影，这将对相应航空公司国际航线的中长期营收形成考验。危机的消除，一方面要看核物质泄漏事件的进展，另一方面也要看日本政府的作为。

　　在渡过了最为困难的重组期后，日航原本计划重新扩容亚洲等地航线，其社长大西贤曾表示，“继续做一家航线遍布全球的航空公司”。全日空之前发布的经营战略显示，其2011年度国际航线将增至每周364个往返航班，约为2009年度的1.5倍。在国际航空业复苏的大环境下，日航和全日空原本均希望在国际航线上有所作为，但地震之后，这两家公司的战略或将被迫转移。

　　对于日航和全日空来说，中长期的威胁还来自国际油价的波动。3月11日的日本强震让原本“牛气冲天”的国际油价跌穿100美元/桶，15日国际油价更是创出近5个月来最大单日跌幅。但业内的主流意见认为，目前日本地震对国际油价带来的影响是短暂的，未来重建或许再度提升石油需求和国际油价。

　　黎雪荣表示，由于航油成本约占航空公司总运营成本的1/3，因此未来国际油价一旦出现暴涨，将使日本的两家航空公司面临两难境地。可以预见的是，未来两家公司会在节省航油成本方面做更多的努力，如加强日常的油料管理、进行成本控制、提高燃油附加费、选用节约型的机型等。

　　此外，日航因亏损收缩之际，全日空曾趁机增加很多国际航线，其中部分是为抢占市场份额但营收并不出色的航线。黎雪荣表示，如果未来客源持续减少或者燃油成本过高，全日空或将砍掉这些不盈利的航线，从而给竞争对手带来机会，尤其是正在觊觎国际市场的中国航空公司。