孔栋：让国航成为具有国际竞争力的一流航企

　　“可以说，在‘十一五’期间，中国民航走出了一个典型的‘V’字型。”“两会”期间，全国政协委员、中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）总经理、国航董事长孔栋在接受记者采访时，用这样一句话描述中国民航过去5年的发展。

　　经历了2008年航空运输企业经济效益的“严冬”，2009年与2010年中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）交出了一份亮眼的成绩单。据国航早前发布的运营数据显示，2010年共运送旅客4624.10万人次，货物114.81万吨，均实现两位数增长，国航预计2010年净利润较2009年翻一番以上，而2009年的净利润为50.29亿元。

　　孔栋肯定了国航近两年的发展，“虽然我们经历过挫折，但总体讲，我们在这个行业仍处于领先地位。作为国内载国旗的航空公司，我们代表了国家形象，要走出去竞争”。2010年的优异业绩以及“全球市值最高的航空公司”称号坚定了孔栋对国航参与国际竞争的信心。

有信心继续领跑中国航空业

　　孔栋表示，自2002年民航重组之后，国航积淀了非常好的基础。从2004年H股上市、2006年A股回归，再到与国泰的交叉持股、2009年的绝地反击，国航一系列的战略实施非常成功。到了2010年，“在市场好的情况下，业绩达到了历史最高水平，这出乎我们的意料，公司利润过百亿以前是没有过的”。

　　对于2011年的前景展望，孔栋对此颇有信心。今年以来，国际油价飞快上涨，而在孔栋看来，这也是目前国航将要面对的主要挑战。但作为曾创出过百亿元利润的航空公司，孔栋称，他对今年的盈利很有信心，“只要国家大的经济形势趋好，我们国航也一定会领跑中国航空业”。

　　在追求更高的经济效益的同时，国航在承担社会责任方面仍然不遗余力。

　　近年来，国航完成了抗击南方冰雪自然灾害、汶川抗震救灾、北京奥运会残奥会、玉树抗震救灾等重大运输保障任务。在今年年初，国航再一次承担了国家的急难险重任务，孔栋透露，在此次利比亚撤离我国公民任务中，国航出动了国际运力的三分之一左右。

看重综合指标打“国际比赛”

　　尽管在近两年取得了非常骄人的业绩，但孔栋毫不讳言，国航与世界的一流航企仍有很大差距。“到今天为止，作为民航大国里的一家优秀的航空公司，我们还不够强。尽管我们的市值达到了世界第一，利润名列前茅。但我们的经营能力、特别是国际远程航线市场的占有能力和竞争能力都还是低于竞争对手的。”从2010年的经营业绩来看，目前国航已经进入了国际民航业第一方阵，“但国务院和国资委要求我们成为最具有国际竞争能力的一流航企，我们的目标是在综合指标上代表中国来打这场国际比赛。”

　　孔栋表示，在“十二五”期间，国航进入全球航企前5位是“完全有可能的”。“相对于衡量经济量的‘世界500强’，我更看重我们进入的‘品牌500强’。这是一个综合指标，既看营业收入，也要看品牌度、影响力等。”国航是中国第17个进入“品牌500强”的企业之一，也是唯一进入品牌500强的中国航空企业。“我们对标的一直是世界上规模最大、经营最好的航空公司，比如汉莎，我们一直把它作为我们的追赶对象。”

　　由此，加强在华东地区的影响力也是国航近年来的重要战略。国航看重上海作为国际枢纽的重要作用，同时，也由于上航并入东航转投天合联盟之后，星空联盟的航空公司对国航有着非常高的期望，“他们关注那么多的航班到了上海之后的分流能力。”因此，孔栋透露，今后国航会加大在上海的运力投放和航班时刻争取的力度，特别是投放一些国际远程的大型飞机。“随着国家经济的发展，我认为上海会成为中国乃至世界的航空枢纽，甚至可能超过北京。”

　　孔栋表示，从2009年开始，国航的国际航线实现了盈利，今年还计划首次开通到非洲的国际航线。“这也是国航肩负的历史使命，必须要在国际竞争中体现出我们国家的水平。”

乐观应对油价挑战

　　“没有航空公司不惧怕油价上涨。如果油价在一年里每吨上升1000元，对公司利润影响至少在30个亿以上。”目前国际油价飞快上涨，已经突破了每桶100美元。孔栋告诉记者，航油占国航成本的比例非常大，对盈利有极大影响。“我们已经在航油高位情况下运行，2010年取得的成绩是在油价每吨已经上升了1000元的基础上获得的，达到了每吨6400元。在这种情况下，盈利就要依靠内部成本控制、管理、枢纽等方面共同起作用。”

　　不过，孔栋透露，国航今年没有签燃油套期保值新合同的计划，因为之前的持仓合同还有一部分到今年10月前后才到期。

　　“把问题都解决了，我们会重新调整，增加新的人才，调整内部力量，为未来做套保打基础。”孔栋告诉记者，在还没有学懂、学好的情况下，不会轻易动手。“但我认为航空公司还是应该做套保，未来也希望申请资格做进场的套保，但需要国资委等相关部门的批准。”

　　与油价的高企同样让人担心的是航空业“2012”的来临。届时，所有在欧盟境内机场起飞或降落的航班，其全程排放的二氧化碳都将纳入欧洲排放交易体系。这将对非欧盟的航空企业带来巨大的经济负担，会迫使航空企业要么大幅削减二氧化碳排放，要么花钱去购买碳排放配额。孔栋说：“国际规则是西方人制定的，我们在斗争之后，被迫遵守。但这是全球经济发展的大趋势，我们不能违背。”目前，国航作为国内第一家航企正在进行生物燃料试飞，同时加快了老旧飞机的淘汰，以减小其对国航的影响。

　　尽管未来仍有诸多挑战，但孔栋似乎成竹在胸：“我对今年航空业的整体发展形势是乐观的。”