运力过剩 航空货运利润紧缩

虽然货运需求已经初现复苏，但却未能提升航空货运的利润。原因何在？因为像空客A380这样的大型宽体飞机正面临着供过于求的尴尬局面。自2010年中期以来，航空货运市场在大多数月份均出现萎缩。虽然去年12月有所上涨，但同比增长仅0.2%。汉莎航空货运业务首席执行官卡尔·乌利齐·加内特表示：“投放到市场上的运力越多，利润面临的压力就越大，所有的宽体飞机都将受到影响。”

虽然全球货运业务可能会有所增长，但航空公司并不挣钱，甚至蒙受亏损。记者联系多家航空公司，希望能就当前货运形势进行采访，但均未得到正面回应。有航空公司相关人士答复说：“目前，除了联邦快递盈利之外，基本所有航空公司在货运这一块都在亏损。”据了解，联邦快递采用的是货运代理物流集成为主的模式，而大多数航空公司采用的都是传统货运承运人模式，这直接影响了航空公司的货运利润。该业内人士还透露，今年第一季度，其所在公司的货运业务仍在持续亏损，月亏损额甚至超过1亿元。

货运业务有所增长

汉莎航空是欧洲第二大航空公司。截至目前，其2012年股价涨幅高达20%。但在2011年，该公司股票价格曾下跌44%。2010年，其货运营收3.1亿欧元（4.12亿美元），占总营业收入的36%。

另外，其他航空公司的货运业务也有所增长。以亚特兰大为基础业务区的达美航空，收益增长34%；联邦快递收益增长近13%；全球最大包裹运输公司——美国联合包裹服务公司的收益也上升了4.2%。

货运领域亟待转型

国际航空运输协会估计，航空货运收入在今年可能变化不大。但因为再次爆发的银行业危机，市场可能缩水6%，收益会下降至620亿美元。为了应对经济的疲软和航空运力过剩，各国航空公司均努力寻求突破发展之路，转型、并购重组就成为必然的选择。

随着市场需求增长的减少，航空货运运力势必会出现供过于求的局面。而这种局面也将促使航空公司寻求并购和重组，或者退出某

些市场。其中，汉莎航空就是一个典型的案例。2011年年末，汉莎货运便传出因遭遇价格战，拟退出中国市场。3月下旬，国际物流巨头UPS宣布以68亿美元收购欧洲第二大快递企业TNT也说明了这一问题。

再看国内航空市场，东航集团总经理刘绍勇表示，为了向国际一流航空公司看齐，东航提出了两大转型目标，其中一条便直指货运领

域：从传统货运承运人向现代物流集成商转变，包括物流和快递业务。目前，东航已获批运营国内快递执照，下一步计划吸收社会其他物流与快递公司，进一步优化商业模式。

削减运力保持谨慎乐观

根据世界贸易组织的数据，欧洲一半的航空货运来源于德国。2010年，德国货运输出量

是英国的3倍。转向以货物装卸获取利润，已经变得越来越难。即便是在专用货船运力减少之后，航空货运的大环境仍然未见好转。再加之整个行业的不景气，虽然业务有所增长，但盈利却是一件难事。

今年2月，新加坡航空发表声明称，由于货运不足、燃油成本高、需求疲软等原因，公司决定削减航空货运两成运力。新航的货运

收入占总收入的20%，去年第四季度营运亏损3200万美元。

虽然前景堪忧，但汉莎航空的加内特却表示乐观。他说：“我们对2012年保持谨慎的乐观，预计前半年市场发展较弱；但在后半年，将能看到积极的发展。”

宽体飞机密集投入市场

聚焦航空货运行业的运力过剩，大量大型宽体飞机密集投入市场也是一个重要的原因。自从2007年开始，空客公司已经交付了68架空客A380。在过去3年中，波音公司也有240架波音777服役。2011年，波音公司又将其新型波音747-8飞机引入市场，目前已交付9架。

众所周知，中东地区的航空公司在以最快的速度增加运力。位于迪拜的阿联酋航空正在组建配备90架空客A380的机队，而阿提哈德航空公司也订购了96架远程飞机。

全球第四大货运代理公司瑞士泛亚班拿（PWTN）空运部门负责人亨利克·伦德说：“今年，有许多新飞机即将投入使用。因此，我们预计运力将大于需求量。在亚洲以外的一些传统大型贸易线路中，费率已经基本稳定，但那里仍然是一个相当疲软的市场。”

运能过剩造导致价格下降

同样，运能过剩也成为达美航空的一大挑战。该公司欧洲、中东、非洲和印度货运销售公司主管达尼塔·沃特福·布瑞兹指出：“目前，仍然有大量流动运力。过去，这种情况主要存在于亚洲。然而，从市场上的变化我们可以发现，大量过剩的运力转向印度和德国，结果导致运价不断下降。”

布瑞兹称，上述的这种情况正在逐步加剧。因为中东运输公司不断增加飞往美国的飞机，经由欧洲形成了“漏斗式”运力。2011年，达美航空12亿美元利润中约有50%来源于货运。

即便是在最近的复苏之后，航空货运需求仍然低于去年中期。国际航空运输协会的皮尔斯表示，要达到2010年早期的最高水平，仍然需要几个月的增长。他说：“运力形势说明，这仍然是一个买方市场，要实现盈利是一件非常困难的事情。”