民航跑道端拦阻系统(EMAS)验证试验取得成功

　　2011年12月13日14时8分，一架机身喷有“中国民航科学技术研究院”几个大字的波音737飞机以设定的速度冲入天津滨海国际机场（简称“天津机场”）二跑道上的拦阻床，飞机在拦阻床中成功停下。这是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）组织的特性材料拦阻系统（EMAS）的真机验证试验现场。民航局副局长李健、民航有关单位领导以及业内外专家共同见证了此次真机试验。

　　试验数据的初步判读表明，系统达到了设计要求，实现了验证目标。该系统未来投入使用后，能够明显减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故，能进一步提高未来我国机场安全保障能力。

　　在EMAS真机验证试验成功后，李健告诉记者，对中国民航而言，EMAS项目是一项全新的、具有开创性的项目，国际上也仅有美国掌握这项技术，中国没有任何经验可以借鉴和参考。做好这个项目，对于中国民航向国际民航界输出标准、提升中国民航的国际地位，对于提升复杂机场的安全裕度，对于建设民航强国，都具有十分重要的意义。

　　李健还就重点就做好EMAS项目相关后续工作谈了三点意见，他指出，要系统总结归纳EMAS项目好的做法和经验，尽快制定完善EMAS标准和审定程序；尽快出台相关政策，推动产品投入实际应用；要继续高度重视并积极做好EMAS项目后续工作，主要包括进一步完善产品、研究制定相应奖励机制，鼓励科技创新、整合已有研究成果，申报国家级奖项、做好EMAS宣传工作。

　　据了解，特性材料拦阻系统（Engineered Materials Arresting Systems，简称EMAS）是一种布置于跑道端安全区内，利用溃缩材料的吸能特性，对冲入其中的飞机起到拦阻作用的安全设施。该系统由美国在上个世纪80年代率先研发，目前在全美35个机场安全使用，成功栏停了8架冲出跑道的飞机，而全世界只有美国一家公司生产，价格高昂。目前，我国仅九寨沟机场于2006年购买安装了该系统。

　　根据国际民航组织1998年至2007年的统计数据表明，在严重危害民航飞行安全的事故征候中，飞机冲出跑道位列首位，我国民航统计数据也应证了这一观点。为此，国际民航组织2012年将在“国际标准与建议措施”中提高跑道端安全区长度的标准，以减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故。但因为地理或者别的环境因素制约，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，例如我国的腾冲机场，采用EMAS这样的工程措施，能够在不增加安全区长度的情况下，实现与国际民航组织新标准等效的安全保障。

　　在我国，有许多机场位于高原和复杂地形地区，如何减少这些地区飞机冲出跑道的危害是民航重大的安全课题。2010年，中国民航科学技术研究院与中安（天津）航空设备有限公司开始合作研发的国产EMAS系统，经过长期努力，终于获得成功，成为了世界上第二个具有完全自主知识产权的EMAS系统。

　　为确保该系统的科学性、可靠性，2011年4月，民航局成立了以副局长李健为首的EMAS行业审定工作领导小组，受理该系统的行业审定工作，并确定在天津机场第二跑道开展真机验证试验。本次试验是在成功开展了台架试验、小尺寸拦阻床真机试验后，按照真实设计要求开展的首次全尺寸拦阻验证试验。