“内忧外患”背景下的东航重振雄风

　　作为中国民航主要运输企业之一，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在近两年里完成了“东上整合”、入盟等一系列复杂“动作”，不仅得到了应得的“分数”，而且受到了国内外众多相关人士的关注。

　　2011年，与其他航空公司类似，东航经营环境相当恶劣，可称“三外三内”。

　　在外部，以美债危机、欧债危机为代表的世界经济危机绵延不绝，迄今仍未看到解决的曙光；日本福岛核泄露事故严重伤害了旅客前往日本的信心；中东地区发生的政治变故使中国与其之间的新兴航线遭到重创。以中国民航国际运输周转量为例，截至10月底同比仅增长2%。

　　在内部，以打压通胀、打压房价为目标的宏观经济政策客观上影响了民航增长；经过改进的国内高速铁路网络稳定完善，其对沿线民航产生的分流和降价作用日趋明显，以天津——上海航线为例，在实际票价下降约20%的基础上，旅客流量仍下降约30%；航油价格继续高涨，今年以来上涨约30%，仍未看到止涨之势。以中国民航国内运输周转量为例，截至10月底同比仅增长9.1%。

　　因此，今年东航和其他航空公司一样，在经营上都存在着较大困难。

　　然而，根据东航发布的2011年半年报、第三季度报数据测算，由于全体员工共同努力克服恶劣环境带来的不利影响，前3个季度主业营业收入632.3亿元，比去年同期增长14%；归属于母公司净利润57.6亿元，同比增长13%。

　　由于入盟、重组等举措的稳妥推进，目前，东航单位吨公里收入水平不断提高，使运输收入增长速度快于运输量增长速度；受航油、人工等因素影响，单位吨公里成本水平增加较快；由于汇兑收益等因素，净利润仍有所增长。截至9月底，2011年东航在盈利能力、增长能力等方面均较2010年有所进步。结合经营环境分析不难看出，东航能够取得这样的成绩难能可贵。

　　尽管东航的经营成果令人满意，但由于历史和现实的种种局限，在收入、成本、利润和业务量等方面的指标上，东航与国内其他航空公司相比，还有一定差距，有待进一步提高。东航作为中国民航主要运输企业之一，曾是中国民航的标志，也曾因为种种原因走过弯路。经过近年来的拼搏，东航已逐步走出困境，显示了良好的发展势头，未来发展可期。

　　（作者系中国民航大学航空运输经济研究所所长）