波音空客订单大战：买卖双方“赌”明天？

　　11月22日，飞机制造商空中客车公司（Airbus S.A.S.）向本报记者表示，截至2011年10月底，空中客车2011年净订单为1231架。同日，另一飞机制造商波音公司（Boeing Co.）中国传播事务副总裁王玉奎也称，截至10月底的波音飞机订单总额为538架。王玉奎表示，该订单数量并没有包括737 MAX目前所获得的700多架承诺订单。

　　波音最近在订单上屡屡发威。过去短短一周时间内，波音两度刷新其历史上购机数量和金额的纪录。上佳的表现令前来中国兜售737MAX的波音民用飞机集团产品市场营销区域总监戴夫·凯尔喜形于色，认为波音有能力斩获更多的订单。

　　像这样破纪录的事件，在2011年屡见不鲜。2011年6月的巴黎航展上，空中客车公司获得730架飞机订单，总价值达720亿美元，创造了民用航空业界新纪录。

　　然而，在经济低迷的时期，为何会出现屡创纪录的订单？疯狂买卖的双方又将面临怎样的不确定的未来？均值得关注。

订单比拼

　　2011年有望成为2007年之后的第二大飞机订单年

　　每年到了11月底，飞机制造商一年一度的订单大战基本就到了偃旗息鼓的时候。毕竟进入12月份就是该庆祝圣诞节了，各公司极少再宣布大型订单。

　　盘点过去十一个月的业绩，波音和空中客车都有足够的理由笑逐颜开。

　　11月18日，波音与印尼狮航签订了201架737 MAX和29架波音737-900ER的承诺订单，另加150架飞机购买权。如果订单最终落实，230架承诺订单的目录价值达217亿美元，将成为波音历史上数量最多和价值最高的民机订单。

　　而五天前，波音在迪拜航展上收获阿联酋航空公司（Emirates Airlines）50架777-300ER的订单，当时那笔价值180亿美金的订单刚刚成为波音历史上最高价值的单笔民用飞机订单。

　　波音在11月份还收获了航空金融集团（ACG）的35架737 MAX的承诺订单和20架737-800的确认订单。此外，卡塔尔航空公司（Qatar Airways）在迪拜航展期间还增购两架777货机，阿曼航空也购买了6架787-8。

　　而截至10月底，波音在2011年收获的飞机订单总额为538架。

　　这个数据比起其竞争对手来说，略显逊色。空中客车方面给记者的数据是，截至2011年10月底，空中客车2011年收获的净订单为1231架。

　　空中客车方面向记者表示，这些订单中，表现最为出色的无疑是空中客车改良机型A320neo，在1231架订单中，有1170多架订单是A320系列的飞机。

　　在迪拜航展上，空中客车共获得211架确认和承诺订单，总价值为205亿美元。其中A320neo的确定订单就有 130架。

　　而在数月前的巴黎航展上，空中客车正是凭借A320neo，赢得了总价值达720亿美元的730架飞机订单，其中仅A320neo的订单达 667架，价值609亿美元。

　　粗略算来，截至11月22日，波音与空中客车在2011年收获的飞机订单总量将超过2000架，有望成为2007年2754架之后，第二大飞机订单年。

赌将来的喜与忧

　　市场低迷期，制造商给予的价格，很能吸引航空公司

　　在当前深受欧美债务危机的背景下，航空制造业居然爆发出如此庞大的需求，不禁令人诧异。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津认为，这样一个上佳成绩的获得，与当前各国政府对航空业的扶持政策不无相关。

　　以刚购买70架波音777飞机的阿联酋航空为例，阿联酋政府意识到自己的经济已经围绕着旅业、IT与金融及再出口业为中心，需要基于一体化的运输与物流枢纽建设系统。牛津经济研究所曾统计过，超过95%的迪拜访客是经由空运抵达，空运为迪拜贡献的GDP在2010年曾高达62亿美金，另有35亿的间接贡献。

　　所以，该国政府实行天空开放政策，不在航权上对任何航空公司予以限制。而阿联酋航空也是借着政府的财力支持，购买飞机大力扩张。

　　“在最差的年景买飞机，无疑是最划算的。”一位不愿透露姓名的飞机制造商说道。他向记者透露，签订订单只需要支付一点定金，所需金额甚少，且如果遭遇市场低迷期，制造商给予的价格，很能吸引航空公司。

　　中航工业发展研究中心经济管理研究所副总工程师王柏学也认为，正是航空公司对市场的判断以及波音空中客车给予的优惠政策，促使了今年这样一个庞大的订单出现。

　　“通常而言，购买十架飞机的订单价格远远比不上五十架，一百架时的价格。”王柏学称，尽管航空发展的周期与经济周期相关，但是因为飞机订单通常要滞后两年以上，因此航空公司往往喜欢在市场低迷时购买飞机，以准备在市场反弹时一展宏图。

　　“事实上大家都在赌将来。”上述飞机制造商人士称，萧条期或者市场低迷期买的飞机在两三年后，甚至更久之后到位，是否正好赶上了经济复苏？没人能想象得到，赌中者则赢。

　　2005年至2007年，波音与空中客车的订单比拼，曾一再创下了当时的纪录：2005年两家公司订单总额1622架，2006年达到1900多架，2007年达到2754架。可是2008年突然爆发金融危机，航空公司纷纷取消订单或推迟订单交付，定金的损失及违约金令不少航空公司损失惨重。

　　而对飞机制造商来说，蜂拥而至的订单是个喜讯，也可能是场悲剧。在上世纪90年代末，波音接手的订单数量曾一度超过产能，导致其生产暂时陷入停顿。若非2008年突然的金融危机，2005年至2007年的疯狂订单或可能会令空中客车和波音生产线陷入崩溃境地。因此，波音于去年启动了其另一个工厂的建设，空中客车也加大了中国320组装线的生产量。即使如此，这几年波音的787客机和空中客车的A380、A350客机也频频因为供应链上的产能问题，一再推迟交付，也令两家公司赔了大笔违约金。