新机型助推航企提升竞争力

　　北京时间9月27日零时20分，在美国华盛顿州埃弗雷特，波音公司（Boeing Co.）向全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）交付了第一架波音787“梦想客机”。这是波音公司自推出波音777机型14年后研发的首款全新机型。中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司、上海航空公司、海南航空公司、厦门航空公司等中国航空公司已经订购了共63架波音787-8和波音787-9梦想飞机。

　　毫无疑问，订购飞机为航空公司增加了运力，也会促使航空公司淘汰一些老旧机型。而率先引入类似波音787、空中客车A380这样具有跨时代意义的新机型，更能为航空公司增强竞争力。

　　在这个注意力经济时代，引入新机型本身就带给了航空公司更多话题。尽管波音787飞机推迟3年交付，引来了很多批评的声音，但这反而吊足了大家胃口，引得大家对首架交付的飞机以及启动用户全日空公司的无限关注。而在本周空中客车A380将交付给中国南方航空公司，作为国内第一家交付使用空中客车A380的公司，南航在一年前就已经赚足了眼球。

　　随着科技的不断进步，新机型自身性能也更加卓越。例如依靠新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能，波音787的整体性能进一步提升，波音787梦想飞机比当今同尺寸的飞机节省多达20%的燃油，而飞行速度则达到0.85马赫，可与最快的宽体飞机媲美。引入新机型，能为航空公司带来更高的运行效率。

　　新加坡航空公司堪称是有效利用新机型来保持自身竞争力的典范。新航是世界上更换飞机最频繁的航空公司之一，这样做至少有三点好处：一是保持年轻的机队，始终拥有性能优异的飞机，也给旅客带来更舒适的客舱体验。二是频繁购置新飞机能享受较大的折扣，特别是作为新机型的启动用户更是如此。三是出售的旧飞机残值很高，也能获得好的价钱，形成了品牌效应。

　　事实上，航空公司还可以通过更换新机型，实现目标定位。不同航空公司必须有不同定位，但过去民航竞争未达到白热化程度时，大多数航空公司喜欢购买各种座位等级的机型，以此来适应短、中、长所有类型的航线。这种方式现在看来似乎已行不通。

　　不久前，中航集团总经理、国航董事长孔栋就曾对媒体表示：“必须有所为，有所不为，才能各领风骚，大有作为。”航空公司有所为，也需要体现在机队建设上，大型枢纽航空公司需要更加大型的客机，而低成本航空公司则需要更统一的机队降低成本。更换新机型，逐步淘汰旧机型，能使航空公司的机队建设更加符合自身定位。当然，更换新机型来增加竞争力的道路未必适用于所有的航空公司。是否需要采用这个方法，还是要符合航空公司各自的定位和未来发展的道路。