波音：中国航空市场在未来20年保持强劲势头

　　图：波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思

　　在2000年~2010年10年间，中国航空运输市场的增长让世界航空业为之瞠目。尽管今年上半年中国航空运输市场暂时告别了高速增长的发展态势，但是波音公司对这一市场未来的发展依然信心十足。根据波音公司最新的预测，在直至2030年的未来20年内，中国将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。近日，在接受本报记者采访时，波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思对这一预测进行了解读。

经济增长将推动航空运输业持续增长

　　兰迪·廷塞思向记者介绍，波音的市场预测和展望已经历了50年，而这种预测可以很好地帮助公司确定产品战略、制订商业开发计划，同时可以供商业合作伙伴以及客户分享成果，帮助他们制订未来的发展计划。而市场预测受到诸多驱动因素的影响，其中最重要的一点是航空旅行的发展速度，以及航空公司如何发展航线网络，以适应这种发展。

　　有数据表明，航空旅行运输量的增长与经济增长直接相关。自1980年以来，全球航空旅行运输量以每年5%的速度增长。兰迪·廷塞思认为，未来20年，这种增长仍将非常强劲。航空公司将需要33500架新飞机，价值4万亿美元。其中90~200座级的单通道飞机的需求量为23370架，占到总需求量的70%。同时效率较低的老龄飞机将被效率更高的新一代飞机所取代。在33500架新飞机的需求量中，13380架将用于替换老龄飞机，占到总需求量的40%。而这部分需求主要来自美国、欧洲、俄罗斯等传统航空市场，其余60%的需求则主要来自中国、印度、东南亚、中东等新兴市场。

　　目前，南亚、中国等新兴市场的GDP增长率达到了7%，远远高于世界3.3%的GDP增长率。兰迪·廷塞思表示，新兴经济体将改变全球航空业的经济格局。去年，亚太已经取代北美成为全球最大的航空旅行市场。

中国航空市场将在未来20年保持强劲势头

　　相较于2000年的榜上无名，10年后的2010年，中国有4家航空公司和2个机场跻身全球前15位。可以说，目前中国是全球最具活力的航空市场之一。

　　“持续强劲的经济增长、日益增多的贸易活动、不断增长的个人财富以及市场自由化进程的加快，是推动中国航空运输市场发展的主要因素。我们预计，凭借年均客运量7.6%的增长速度，中国将成为全球飞机需求最为强劲的第二大市场。”兰迪·廷塞思说。

　　波音公司预测，未来20年，中国的航空公司将需要5000架新飞机，其中对单通道飞机的需求最为旺盛，为3550架，占飞机总需求量的71%左右。对包括波音787梦想飞机和波音777在内的双通道飞机的需求也较为显著，为1040架，占飞机总需求量的21%左右。而在超大型飞机方面，波音预测未来20年中国需要约110架，仅占飞机总交付量的2%。

　　对此，兰迪·廷塞思解释说，航空旅行的增长主要是通过增加航班频率和直达航班得到满足，而不是通过购买更大型的飞机满足需要。长期以来，业内人士对全球航空业未来市场的发展战略有着不同的理解。波音公司认为，未来点对点的飞行将越来越多。随着社会经济的快速发展，人们出行的需求更加多元化，航线会越开越多，营运模式也将从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点”模式。中心的辐射功能则处于不断弱化的过程中。建立在自身对未来市场理解的基础上，波音787的研发和投入使用，可以使得全球中小城市跟中小城市之间有了直飞的能力。

　　预测报告中称，中国国内航空公司的国际业务也将得到快速发展，未来将占到总运输量的25%。兰迪·廷塞思指出，借助各自国际航空联盟成员的优势，国内主要航空公司会将发展的重心逐步转向国际市场。另外，到2030年，中国的航空公司将增加400架货机，其中270架为改装货机，130架为新货机。“主要需求将集中在波音747-8货机、波音777货机这类大中型、远程货机上，因为未来航空货运量的激增将主要体现在中国进出至世界各地的航线上”。

　　此外，兰迪·廷塞思表示，中国还需要7万名飞行员、9.5万名技师来支持这种巨大的需求。

产品战略为客户带来更大价值

　　兰迪·廷塞思告诉记者，基于波音的市场预测、技术能力以及客户的需求，波音制定了自己的产品战略。“目前看来，丰厚而均衡的储备订单验证了波音的产品战略。以波音737系列飞机为代表的单通道客机占到了波音所有储备订单额的33%，双通道客机为60%，其中波音787一枝独秀。”

　　就在不久前，波音推出了全新的装配新发动机的衍生机型波音737max，采用了由CFM制造的LEAP-1B发动机，包括波音737max7、波音737max8和波音737max9。事实上，过去两年，波音一直在考虑波音737飞机的未来发展，一种方案是在2019年到2020年间推出全新的机型，另一种方案则是更换发动机。兰迪·廷塞思透露，由于客户希望波音737的改进越快越好，同时新机型的推出非常有挑战性。因此，波音公司选择了第二种方案，即为波音737换发。而将换发后的飞机命名为波音737max，是因为波音公司希望这款飞机在单通道飞机的设计、制造、维护和运营等方面均实现最优化。

　　值得注意的是，“随着中国商飞的C919、庞巴迪的C系列等单通道飞机新贵的涌现，波音、空客的双寡头垄断时代已经结束了”。对于这一观点，兰迪·廷塞思表示认同，并认为新的竞争对行业的发展是非常有好处的。“竞争会带来新的想法和技术，这个市场的需求很大，每一个制造商都有继续发展的空间”。

　　另一个引人关注的机型是波音787梦想飞机，北京时间9月27日凌晨，首架波音787已交付全日空航空公司。尽管在此之前由于各种问题为飞机的交付带来了一些麻烦，但是兰迪·廷塞思向记者透露，目前这些问题都已经得到解决，而下一个挑战是稳步提高波音787飞机的产量。波音希望在2013年底将波音787的月产量由2架提高至10架。同时波音787-9的研制工作也在进行中，预计将于2013年交付。