2012年中国民航国际市场将会柳暗花明吗？

　　一、2011年国际市场回望

　　2011年，中国民航国际市场犹如坐过山车。

　　2010年，在高铁的现实冲击面前，使得中国民航在谋划2011年时，都将眼睛投向了国际市场。再加之，中国经济向好，居民收入持续走高，中国国际市场也是一片好前景。

　　但是，生不逢时，2011年3月的日本大地震，2008年爆发的全球性金融危机还未让全球复苏。也正因为此，2011年，中国民航的国际市场走得好艰难。我们先看看下面这张表：

　　上面这张表，可以很清晰地看出中国民航2011年的发展轨迹，即：从年初的高增长到年中的增速放缓。中国三大航空集团的表现更是各异：

　　1、国航注重产投效益，国际市场调整迅速

　　2011年1-8月份，国航在国际市场的策略可以分为两个阶段：1-4月，投入增幅高而产出低，出现了产投倒挂。而在5月之后，国航在国际市场的投入大幅降低，产出增幅有所提高，从这个结果来看，国航对于国际市场的应变能力很强。

　　2、南航加码国际市场不放松

　　2011年1-8月份，南航在国际市场不断加力，保持了一个超高的增幅，1-8月累计达到了33%。相对于投入而言，产出显然没有根上投入的节奏。从这个角度来看，2011年，是南航的国际市场开拓年。相应而言，这也是南航国际化必须经历的一个过程。

　　3、东航以市场投入品质为主

　　在国际市场上，东航与国航的市场策略相对一致。如果再进一步细比，东航比国航更追求市场经营的品质。从1-8月数据结果显示，东航仅有2月和3月出现了投入与产出的不匹配，其它月份均是产出增幅高于投入的增幅。

　　二、2012年中国国际市场的瞭望

　　2011年，中国民航在国际市场算不上大获丰收。但正因为不是丰收年，才有可能让我们对2012年中国民航的国际市场更为乐观些：

　　1、区域市场的反弹与市场开放

　　2011年，对于中国的中日国际市场，当是一个“灾年”，但是正因为这种“灾”，使得2012年的中日国际市场有可能大幅反弹。因为东京羽田机场增加了时刻资源，2012年的中日市场，也极有可能迎来新一轮的市场开放。

　　2、2012年国际市场有可能会温和复苏

　　根据OAG的研究结果显示，全球性的金融危机对于航空市场的影响持续时间最长为三年。2008年引爆的全球性金融危机，尽管现在还有后遗证，欧元区的经济不振问题等等。但是，无论如何，一旦美国真正走出金融危机，我们也许会马上看到欧洲也复苏了。所以，我们没有理由对2012年的经济依旧悲观，当然更可以乐观地期待国际市场温和复苏。

　　3、中国国际市场其它乐观因素

　　中国经济的增长，中国居民消费能力的持续提升，使得各国都不约而同地盯紧了中国居民的“钱包”。我们可以看到：日本正在放宽中国居民的签证条件，新到任美国驻华大使骆家辉提及了将为中国更多居民访美提供更为便利的签证等等。

　　与这些乐观因素相比，我们也可以看到有可能一些因素会对中国国内航企的经营带来影响：

　　1、2013年政府换届对公务市场需求的影响

　　2012年将是中国政府换届（2013年）的前一年，中国将更为注重国内的发展，有可能影响到中国国内的公务市场需求，尤其是在2012年的下半年。当然，也不排除在2012年上半年公务需求异常火爆。

　　2、人民币升值因素

　　凡事是有利皆有弊，这在人民币升值对航空公司的影响上表现得很明显。从短期来讲，人民币升值对航空公司会带来汇兑收益。但是，从长期来讲，人民币升值也会减少中国产品的市场竞争力，尤其是旅游产品的竞争能力，从而减少一些境外居民对中国旅游市场的需求。因为，无论中国居民在境外旅行显得多么富有，但是在中国国际航空市场上，核心的市场仍是以外籍人士为主（如在中美之间，2010年，美国居民访中国的人数约为200万人，而中国居民到美国的人数约为80万人，差距依旧很大）。所以，人民币的快速升值，对于中国的入境旅游市场不是利好因素，自然对中国的国际航空市场也很难说利好！

　　三、2012年，中国国际航空市场值得关注的地方

　　1、A380能为南航打开一片新的国际市场天空吗？

　　2011年10月14日，南航将引进第一架A380，今年年底还将引进第二架；2012年计划再引进两架。南航会将这四架A380投向哪一片国际市场呢？值得关注。

　　2、777-300ER能实现国航的“新梦想”吗？

　　根据计划，国航到2012年底将引进10架777-300ER。2011年9月1日，国航已经将777-300ER投到欧洲市场了。明年，国航必将777-300ER投向北美市场。“追梦者”的777-300ER，会成为国航攻城的利器吗？国航会用777-300ER执飞北京——芝加哥，执飞北京——多伦多吗？

　　我们期待国航新一代的远程旗舰飞机，能为我们实现新的梦想。

　　3、东航会为未来的国际市场布下什么局？

　　对于国际远程市场，可以理解的是，东航“有心杀敌”却没有合适的飞机。所以，对于东航，2012年国际远程市场，也会是一个稳健之年。可以相信，东航经营压力正在减轻，可能使得东航的财务表现更好看。但，这当不是长久之计，东航会为未来的国际市场布下什么样的局呢？这方面，我们可以关注东航在2012年飞机引进计划上会迈出什么样的步子。

　　对于中国国内航企而言，国际市场不是鲜花满地，国航仅能有梦想吗？南航A380会真正让南航“扬眉吐气”吗？东航仅仅满足于“小富即安”吗？

　　乐观期待2012年的国际市场，低调看待国内航企的市场表现。

　　2011年的故事会在2012年重演吗？大幕即将拉开，让我们耐心观赏吧！