俄罗斯民航问题出在哪

　　9月7日，俄罗斯一架雅克-42型客机在起飞过程中失事，造成机上43人遇难，2人重伤。这起严重空难产生了一定发酵效果，很大原因是遇难乘客多为雅罗斯拉夫尔“火车头”冰球队的队员。事发后，当地民众自发前往凭吊，并指责政府对航空业监管不力。俄媒体也毫不留情地批判了最近一二十年航空业累积的各种弊端。

失事机型30年9起空难

　　失事客机隶属于俄罗斯“雅克-服务”航空公司，1993年出厂，一个月前刚刚更换过发动机。从飞行年限来看，这架飞机的机龄是18年还算不上老旧。事故原因仍在调查中。

　　俄罗斯共有57架雅克-42型客机仍在服役，分属16家航空公司。目前这批客机都已经停飞。雅克-42飞机是中程客机，配备3台发动机，是苏联上世纪70年代的产物。1980年至2003年间，苏联和俄罗斯一共生产了183架。根据该机型30余年的事故记录，包括这次在内，在全球范围内一共发生了9起空难，共导致569人死亡。今年4月，欧盟以不符合欧洲安全标准为由将雅克-42列入了“黑名单”。

人和飞机都需要整改

　　大多数媒体在分析俄罗斯历次空难时都将主要原因归结为机龄过长、零部件老化等硬件因素。但有业内专家称，飞机机龄达到30年在航空界并不罕见，况且俄制飞机本来就要比欧美飞机皮实耐用。飞机的技术状态如何主要是根据软硬件能否及时维护和更新来判断的。事实上，与雅克-42同类型的波音-737近10年来在全世界发生了8起空难，造成828人死亡。相较之下，雅克-42似乎更可靠。

　　俄罗斯副总理伊万诺夫8月曾指出，从年初到当月11日，俄民航事故率同比增加了53%。他特别强调，最近发生严重事故的都是旧飞机，它们没有安装现代化的导航设备。但俄航空专业人士叶恩塔利采夫认为，比起飞机老化这个“天灾”，飞行员不专业和政府部门监管力度不够造成的“人祸”更可怕。今年6月，一架图-134飞机在俄罗斯的卡累利阿共和国坠毁，造成44人遇难，原因就是机组人员操纵失误。

　　此次空难发生后，俄总统梅德韦杰夫要求彻底整改民航业，缩减航空公司数量。这已经是他今年的第三次类似表态了。分析人士称，整合航空资源是一个长期过程，当务之急是培养更多的专业飞行员，取消飞机进口税以使各航空公司有能力更新飞机。去年俄罗斯只生产了7架民用客机，根本无法满足国内市场需求，但高达40%的进口税让很多小型航空公司无力进口飞机，只能依靠缺乏保养的国产飞机。