澳航飞入亚洲抢先机　在日本推出低成本航空

　　近日，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）宣布将在亚洲投资建立一家新的定位于高端市场的航空公司，并在日本推出一家低成本航空公司。据称，该业务调整主要是基于“澳航现在业务下滑，目前正遭遇较大的财务损失和市场份额的大幅下降”的原因，这说明澳航的运营目前也受到了欧元区债务危机蔓延和美国经济复苏乏力、全球经济疲软的影响，故采取此手段以求生存。不过，有分析认为，澳航此次出手并非完全是为了躲避危机，而是因为看到了亚洲市场未来的发展趋势，希望利用走出去的机会，既提升自身实力，又能抢得具有良好发展潜力的市场先机。

　　首先，澳航非常看好亚洲航空市场未来的发展潜力。

　　目前，亚太地区是全球航空业营利最好的地区。国际航空运输协会6月发布的预测数据显示，今年亚太地区的航空公司盈利将达到21亿美元，占全球航空公司盈利总额的一半以上。北美大约低于12亿美元，而欧洲仅为1亿美元。而且亚洲航空业发展迅猛，例如中国的南方航空公司和东方航空公司由于客运量迅速增加，目前已进入全球航空公司前十位；再比如香港现在已经是空运货物最繁忙的机场，修建第三条跑道的呼声正高。

　　澳航方面表示，“无论金融市场在未来几周或几个月里发生了什么，我们只认定一件事：亚洲将继续是全球经济中的佼佼者，并且扮演着重要的角色。亚洲现在已经是世界上最大、发展最快和最有效益的航空市场，无人可比，并有着巨大的可开发的潜力。”

　　其次，澳航把国际重点放在亚洲，抓住机会以提升国际竞争力，降低成本。成立的两家新航空公司是澳航国际运输的重要组成部分，主要目标在亚洲，同时，更新机队也包括在计划之中。澳航已宣布，他们将购买110架空中客车A320飞机。澳航在其国内航空市场占有65%的份额，而国际航线却比较弱，与亚洲和中东地区的竞争对手相比，由于成本较高，竞争力度力不强，仍然存在较大差距。现在亚洲的航空旅游迅速增加，这是一个非常好的机会，业内人士均表示，这仅仅是刚刚开始，所以澳航要抓住这次机会，大力发展亚太地区的运输，降低成本，提升国际航线的竞争力。

　　其实，澳航早在美国次贷危机爆发的时候，就采取过类似的策略。2009年，在金融危机和高油价的双重压力下，全球航空市场跌声一片，许多航空公司倒闭和被重组，或是被动地“苦熬寒冬”或“抱团取暖”。然而，澳航却看到了低成本航空运营的价值，大胆地把新购置的12架远程宽体A330-200型飞机交给其麾下的捷星低成本航空公司运营，使低成本航空也能大举进入国际长航线。一时间，捷星航空的身影出现在了欧洲、中东和东南亚地区，并迅速活跃起来。尽管澳航2009年上半年收入减少了88%，然而捷星航空的税前利润却同比增长了18%，运力也扩大了14.4%，客运收入18.5亿澳元，同比增长14.6%。

　　据悉，澳航计划在亚洲成立的两家合资公司将以两个不同的品牌来定位细分市场。在日本，由澳航与日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）、三菱公司合资的日本捷星低成本航空公司将于明年年底成立，初期飞日本国内航线，之后将开辟飞往亚洲各城市的国际短途航线。另外，澳航计划建立的高端航空公司，将在亚洲设立基地，并以新的名称和品牌运营。目前还没有关于该航空公司的相关介绍。

　　再次，新兴经济体国家中富裕的中产阶层迅速膨胀，如果澳航抓住了这一顾客群体，便能更快地进入市场。有外媒称，像印度和中国这样日渐富裕起来的国家，中产阶层的增长速度和规模在世界上其他任何地方都较为罕见。在这些新兴国家，有上亿的人口对航空运输有着旺盛的需求，而澳航就希望能够通过提供相应的产品和服务来迎合这一群体的需求。

　　从上述几点也可以看出，澳航这一计划相对而言是比较严谨的，而且澳航手中拥有许多资源，如多年的运营经验，良好的品牌和先进的机队，尤其是拥有先进的A380飞机，更为其高端服务提供了良好的品牌效应。这也是日航和三菱公司也愿意与澳航合作的原因。

　　细究之下，澳航这一行动也蕴含着两方面的风险。其一是面对亚洲这样的大市场，一旦合作公司发展起来，上升到了“功高盖主”的地位，影响到了日航的发展和地位的稳固，这样的合作是否能继续？其二是澳航向外发展，资金和物力外流，而总部却要削减成本和裁员，将引起工会的不满，是否会造成公司高层疲于应付、无法专心于向外发展的情况？

　　不过，澳航这几年的发展也能为国内航空公司带来不少启示。在中国本土航空运输市场中，国内主流航空公司一方面受到国外大航空公司地不断挑战，另一方面又受到来自成功运营的海外低成本航空公司的威胁，如何做大做强，保护好自己的那块蛋糕，如何借鉴和学习澳航的经验，值得中国航空公司深思。