到“十二五”期末 山航机队规模将达到100架

　　“十一五”期间，山东航空公司以变革求生存、以创新谋发展，顺利实现了由小型航空公司向中型航空公司的转型发展，发展速度和发展质量均创造了新的历史纪录。面对未来不稳定的油价因素以及高铁的冲击，山航在“十二五”期间将如何调整发展方向？将确定怎样的发展目标？支线航空发展又将如何布局？带着这些问题，本报记者日前赴济南专访了山航集团董事长、总裁马崇贤。

品质效益 双双步入快车道

　　记者：“十一五”是山航发展的重要阶段，能否具体谈一下这期间山航在哪些方面取得了突破？

　　马崇贤：从规模上讲，“十一五”期间，山航的飞机总数由“十五”末的31架发展到“十一五”末的48架。资产规模扩大的同时，资产结构、机队结构也进一步合理化。

　　从品质上讲，山航“十一五”期间保持了持续安全的良好形势，安全基础更趋于扎实和可持续性发展。2009年和2010年，山航连续两年没有发生人为事故征候，在去年实现了安全飞行100万小时，获得了民航局颁发的飞行安全一星奖，并作为国内第二家航空公司取得了SMS颁证。与此同时，山航还加大了在安全管理方面的科技投入，连续几年被民航局评为安全管理投入排行先进单位。

　　“十一五”期间，山航取得了不错的安全管理业绩，这与领导班子重视抓安全管理、重视基础建设和体系建设、重视科技和设施设备的投入是分不开的。另外，山航的服务和运行品质在“十一五”期间也取得了稳步提升，航班正常率连续几年在全国排名前三，旅客满意度连续3年位列第三。山航的品牌价值也得到了快速提升，2009年、2010年连续列入中国最具价值品牌500强排行榜，且排名逐年提升。

　　从效益上讲，“十一五”期间山航逐步进入了持续盈利的轨道，从2005年开始微利，持续到2010年盈利，这来之不易。我认为持续盈利得益于几个方面：第一，得益于股本的多元化，特别是与国航这样国内一流航空公司的全方位合作，使山航各方面的效益能够得以发挥，在航线网络的整合、全方位代码共享、销售网络的扩大以及固定资产集中采购等方面都起到了很好的作用。第二，得益于大胆地推进创新，提升了内部管理效益。以组织创新和组织转型为龙头的改革到现在为止应该告一段落，组织架构、人岗匹配、薪酬体系调整使川航的内控机制发生了质的转变。这些转变主要体现在从传统国企向现代化企业转变，从计划经济向市场经济转变，由单纯依靠外延扩张向内涵扩张转变。

　　还有一个重要突破是重视领导班子党风廉政建设，干部员工队伍的观念逐步更新，凝聚力不断增强，向心力不断提升，建立起了庞大的各专业培训体系，在快速发展的同时，实现了干部员工队伍整体实力的提升。

　　此外，“十一五”期间，山航还明晰了“十二五”规划和未来的战略定位，明确了资产定位和品牌定位。

应对高铁 有措施有方案

　　记者：民航业的发展经常会受到国内外经济形势等因素的影响，您认为“十二五”时期山航将面临怎样的发展环境？

　　马崇贤：总体来讲就是一句话——机遇与挑战并存。

　　“十二五”期间，国内的总体环境将稳步快速增长，GDP依然会保持较快的增长速度。根据研究，民航总体发展水平是国民经济发展水平的1.5倍左右，由此可以判断，国内航空业增速10%应该是没有问题的。

　　但是看到美好前景的同时，我们也应该看到周围环境还具有很大的挑战性和不确定性，这其中包括油价的不确定性以及高铁的挑战。毋庸置疑，高铁的开通会直接或间接地对民航产生一些影响，比如当前的京沪线，单从直接影响上来看，预计该线路的开通会使山航每年减少约2.8亿元的收入。山航已经制定了一些方案、采取了一系列的措施来应对高铁的影响，比如时刻的调整、航线的调整、机型的调整。具体来讲，京沪高铁开通至今，我们已经停运了济南——南京、济南——杭州各一班航班，又将其余保留的该航线的机型进行调整，从原来的波音737换成了小机型CRJ。下一步，山航还将加快继济南、青岛、烟台、厦门基地之后的第五基地建设，这些都是我们应对高铁所做的工作。截止到目前，这些措施取得了不错的效果。

　　高铁的发展也刺激着民航提升自身的运行保障水平。对于那些对价格不太敏感的商务客人来说，他们对航班正常性的要求更高。因此，山航今后将加大力量提高航班正常性，加大服务品质的提升，积极应对高铁的挑战。

　　记者：面对复杂的发展环境，山航在“十二五”时期将有怎样的发展目标？

　　马崇贤：按照规划，到“十二五”期末，山航机队规模将达到100架，资产规模将达到200亿元，利润将达到20亿元。力争立足山东、面向全国、走向世界，成为区域占主导、国内有竞争力、世界有影响力的航空产业集团，努力实现从中型航空公司向大型航空公司跨越，从地区性航空公司向全国性航空公司跨越，由求生存向谋发展跨越。

　　从市场定位上说，山航将以中端旅客为主，以低端旅客为辅，力争高端旅客，并逐步实现由中低端客人向中高端客人提升。

找准定位 着力发展支线

　　记者：作为地方性航空公司，支线在公司的整个发展中占有重要的地位，可以说是山航实现发展目标的重要组成部分，“十二五”时期山航将如何推动支线航空的发展？

　　马崇贤：支线是山航“十二五”期间在资产和机队结构调整方面的重头戏。我们将把7架CRJ飞机用于与相关合作伙伴的战略合作，来运营支线。目前方案正在进一步研究。此外还将对机队结构进行调整，计划在3年内把9架波音737-300飞机全部置换成波音737-800，使机队结构更单一，座舱布局更统一，降低相对运营成本。这些都是山航未来推动支线航空发展的手段。

　　记者：在您看来，要实现所有规划和目标，未来5年山航需要做好哪些方面的工作？

　　马崇贤：第一，要坚持改革创新不动摇，做到安全管理、服务管理、运行管理、效益管理以及商业模式的创新等全方位的创新。一个企业的生命力最终由自身决定，在外部市场越来越同质化的时候，就会越来越显示出内部管理的差异化，因此坚持改革创新将是山航“十二五”时期乃至未来更长一段时期的重要抓手。

　　第二，干部员工队伍要保持良好的状态，这是企业发展的动力。干部员工要有激情，以迎接未来日益激烈的市场的挑战。

　　第三，持续提升安全和效益管理水平，这是实现“十二五”战略目标的最根本所在。

　　第四，要处理好三个关系：规模扩张与自身安全运行保障能力的关系，安全运行管理与快速发展的关系，改革与干部员工接受能力的关系。

　　做好上述4个方面的工作，山航实现“十二五”目标就有了扎实的基础。