雷雨当前风雨同舟：东航客舱部现场调配纪实

　　每年的这个季节，就是整个航空业倍受考验的时刻。雷雨天气已经持续一周多的时间了，它一再挑战乘务员们和所有地面保障人员的心理极限，不过事实也一再证明中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）客舱部是一支经得起考验的队伍。

　　6月17日上午8点，这一天的客舱部现场派遣员刚刚开始工作，雷雨已经如约而至，开始了“它的工作”。雷声阵阵，大雨滂沱，乘务员们个个神情紧张，她们都知道这样的天气意味着什么。而乘务现场派遣值班室，作为负责乘务员调度的现场部门，更是承担着巨大的压力。果不其然，午后，前来领取任务书的乘务长们便开始陆续接到没有飞机的通知，除了等待她们没有选择.客舱部行政保卫部安排了饮料和点心放在客舱部出发大厅，供等待中的乘务员享用。大厅里的大屏幕上也开始滚动着航班延误的信息.而所有的航班派遣值班员们则紧盯着电脑，关注着航班的实施动态，守着电话机，做好一切必要的协调沟通工作，他们都知道航班不能被耽误一分一秒。

　　下午3点左右，天气形势越演愈烈，滞留在大厅的乘务员也越来越多，最高峰的时候同时共有近十个航班滞留在客舱部等待没有开车时间，起飞延误3小时以上的航班也超过10个.乘务员的航班任务排的也是相当紧凑的，一旦延误则意味着后续大量的航班需要调整.连日的航班延误，已经让备份告急，人员已相当紧缺，这样一来无疑又是雪上加霜。面对备份这个大缺口，真是让人煞费苦心，想尽所有办法，既要保证乘务员足够的休息时间，又要确保航班飞行安全.雷雨的天气，也导致不少乘务员不能准时前来参加准备会，现场备份也因此一再告急，值班现场电话铃声不断。

　　转眼就快5点了，本应该下班的乘务派遣主管周国林依然坐镇值班大厅，一起参与现场工作.不停的有乘务员前来询问飞机抵沪时间，可是答案始终是没有，乘务员焦急，现场值班员也焦急，一边调整后续航班，一边安抚好乘务员的情绪。许多乘务员的家属也打电话来询问航班落地时间，不难理解他们的着急与担心，即使当时再忙，派遣员们都一一耐心的回答他们的疑问。

　　流控最严重的深圳终于有飞机陆续回来了，大厅里乘务员也陆续离开，可是问题并没有就此解决，上了飞机面对的依然还是航空管制，间隙还出现飞机备降浦东等情况。除此之外，最让值班员们担心的就是航班连飞任务的衔接问题，一旦飞机延误，就意味着牵涉到执勤期超时的问题，换人不可避免，可是备份人员又不足，这个矛盾让值班员们头痛不已。能优化配置的航班只得优化，有些乘务员对执勤期的规定不清楚，担心自己超时，要求调整后续航班.这样的电话和面谈，在那天值班员是接到最多的，虽然现场值班员也已相当的辛苦和疲劳，主管周国林甚至连晚饭都没有吃，可是面对为旅客辛勤服务的乘务员们，值班员们依然保持最佳的精神状态和工作态度，尽力帮她们排除一切疑虑，该解释的解释，超执勤期该调整的二话不说立马调整，再缺人，再有困难，也要保证乘务员的执勤休息时间，不能把压力转加到她们身上。

　　在忙碌中，时间是最容易度过的.飞出去的航班迟迟飞不回来，可是后续还有连飞的航班在等待，这该怎么办呢？就在这个时候生产协调部的严峻经理也赶来参加了现场调度工作，大家群策群力，考虑了各种方案的可行性。接到AOC的指示，当日共取消6个航班，5个航班次日上午要求补班。当晚一时的困难虽然解决了，可是补班这个人员缺口问题却依然存在。原来连飞航班的乘务员虽然第二段任务不用执行了，可是由于延误而导致的飞行时间超时问题，次日他们依然无法执行航班。这样一来，明天的人员缺口问题就大大加剧了。

　　就这样，一晃已到凌晨，谁都没有去休息，该下班的副班还在，周主管还在，严经理也都在.还有近10个航班没有返港，还有二三十个人员缺口需要填补，还有任务书需要打印，还有次日航班计划需要核对。而现场值班员也饿着肚子，甚至顾不上喝一口水，却依然要保持百分百的清醒面对眼前艰巨的工作.此时，周主管灵机一动，想出了一个解决办法，虽然18日的备份人员紧张，但是19日的备份压力相对较小，何不利用这个条件，把明日的连飞航班再做调整。于是值班员根据动态里的飞机安排，挑了几个单班有可能改成连飞的早航，做了一些调整，把一些单班的改为连飞，从而节约出了一定人力资源，再将其后续的航班做调整，保证其足够的航后休息.这样一来终于有了可用的人员用于18日的航班调整了，能优化配置的航班也不得不优化来面对人员调配的压力。虽然这样做，我们的航班生产是保证了，可是也担心乘务员的工作疲劳与接受程度，周主管便主动联系各位带班的乘务长，一一沟通希望她们能在现在这个特殊情况下配合客舱部的航班生产运行.我们的乘务员们都非常优秀，她们在客舱部特殊情况下的理解和配合让所有现场派遣的工作人员都感到非常感动，在凌晨2、3点的时候接到现场派遣的电话，却依然能相当理解与配合航班生产工作，这是值得钦佩的。周主管除了电话协调，更在次日乘务组航班准备时，进入准备室给整套乘务组组员做好解释与动员工作，也不顾自己一夜未睡的疲劳。

　　已接近凌晨4点，后续的航班终于陆续调整好了，我们开始打印次日的任务书核对航班，这会儿值班员们才有时间喝上一口茶。当一切安排妥当，5点整。18日的航班生产工作又开始了，面对着陆续而来的乘务员们，一夜没睡的值班员却依然个个面带微笑，还不忘道上一声早上好。可在值班员的心里，并没有因此而懈怠，因为截止到5点，仍然还有3个航班没有回港，甚至还有一个深圳航班备降厦门，遇到乘客罢机的问题。

　　18日上午8点，这一天的值班员将要来接班了，在她们来之前，已经辛苦了一天一夜的值班员：严文佳、张宏波、蔡琼颖整理了昨天所有延误航班、临时过夜航班，以及备降航班的信息，以便做好交接工作。

　　18日中午公司又启动了航班4级延误警告，客舱部随之响应。老天爷一再的考验着我们。一夜没睡的周国林主管和严峻经理，下午又赶进到了客舱部参与现场的调度工作直到凌晨，处在休息期的值班员肖俊也主动要求进公司帮忙参与工作，而当日的值班员杨清同志，那天正好是她女儿发高烧吊盐水，她不顾自己家里的困难，坚守岗位，直到工作完成。

　　在此期间，客舱部党委领导班子纷纷前来现场指挥，帮助乘务派遣和乘务员解决困难。部党委还采取多项措施以保障航班顺利运行，机关干部也投入到航班生产中，缓解一线乘务员的飞行压力。同时，客舱部党委向全体乘务员发出一封信，对辛勤工作在一线的乘务员表示感谢，希望大家能够克服困难、团结协作、共度难关。