未来20年全球公务机市场交付量将达2.4万架

在之前举办的亚洲航展上，公务机受到广泛关注。

　　庞巴迪宇航公司日前发布公务飞机和商用飞机年度市场预测报告，预计2011年至2030年的20年间，公务飞机市场交付量可达2.4万架，整个市场的收入可达6260亿美元，20—149座商用飞机市场交付量可达1.31万架，市场价值接近6390亿美元。中国、印度和其他发展中地区将在市场上占据越来越重要的订单份额。

　　根据预测，在2011年到2030年的20年间，公务机市场将持续增长，在庞巴迪参与竞争的所有细分市场里，公务飞机制造商的交付总量可达2.4万架，行业总营业收入约为6260亿美元。在2011年至2020年的10年里，预计将交付1万架飞机，总价值2600亿美元，在2021年至2030年的10年里，将交付1.4万架飞机，总价值达3660亿美元。此外，公务飞机的客户群将不断扩大，北美、欧洲和中国将是三大活跃市场，在未来20年里占庞巴迪宇航公司的大部分营业收入。

　　商用飞机方面，在2011年至2030年的20年里，预计20—149座的商用飞机交付量可达1.31万架，总价值约为6390亿美元。报告中称，在发展中国家，经济增长预测远高于全球平均水平，为新飞机的销售带来相当大的机会。据预测，未来20年除北美和欧洲以外，世界范围内其他国家和地区的商用飞机市场需求也将大大增加，以中国为例，20—149座商用飞机数量将进入世界前三位，仅落后于欧洲和美国。

　　报告同时指出，目前业界担心的一个问题仍然是石油价格的上升和波动，造成了很多航空公司业务规划的不确定性。很多石油生产国出现的政治动荡，以及日本最近发生的特大地震和海啸等灾难，使得全球航空旅行需求在短期内放缓。但是，长期来看，石油价格的变动将推动航空公司加快淘汰低效的老飞机，增加对新技术、更省油飞机的需求。而持续的经营压力和全球对环保的关注，也将推动运营商转向低运营成本的现代飞机。（记者 吴丹)

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　　民航客机改造的公务机已成为其一个重要组成

　　公务机制造商有一个常用比喻：民航客机是公共汽车，公务机是出租车或者私家车。这个提法的原因之一是民航客机的尺寸一般远大于普通公务机。但是，现在不少飞机制造商将一些比较热销的民航机型改装成公务机，以满足那些行政商务精英的公务需求。美国总统的专机由大的波音747改装而来，而中东某王子用空客A380打造成的“空中宫殿”，似乎都是个很好的证明。

　　被改装为公务机的民航机型往往都是飞机制造企业十分热销的产品，也是技术上较为成熟的机型。因为销售量大，所以其服务网络一般范围较广，支援体系比较健全，部件、备件的供应也较充裕。制造商通过这样的改装，充分挖掘了现有机型的潜力，寻找到了新的盈利点；对于客户而言，其质量和服务也能在相对较低的成本下得到较好保障。此外，宽敞的乘坐空间，也是很多购买者的强烈需求，而民航客机相对较大的特点，恰巧可以成为卖点。

　　举例来说，空客ACJ系列公务机就是以空客A320系列客机为基础的，共包括空客A318“精华”、ACJ和空客A320“威望”三种机型。通常，空客A318“精华”能够搭载8名乘客，飞行7600千米；空客ACJ能够搭载8名乘客，飞行1.11万千米；而空客A320“威望”能够搭载30名乘客，飞行7600千米。

　　不过，事物总有两面性，这些由民航客机改装而成的公务机也存在一些局限性。从设计理念上说，大多数人的航空运输需求和少数商务精英的公务需求存在一定的差异，一般民航客机都是按在一定航程内运输较多旅客数量而设计的，但公务机强调的是便捷与舒适。例如，庞巴迪公司的“挑战者”850和其“全球快车”XRS相比，虽然机型尺寸和内部空间相差并不大，但是由于“全球快车”XRS设计之初就定位在高速超远程上，在马赫数0.85的情况下，其航程超过1万千米，相比之下“挑战者”的航程却不到5000千米，这种差异正是设计之初的定位和理念之间的差别造成的。

　　还有专业人士分析指出，民航客机为满足大众民航运输需求设计，所以在设计上并未考虑特殊的舒适性要求，而公务机对舒适性的要求却非常高。而且，这种要求并不仅仅在于奢华的内饰上，例如，在尾吊布局的民航机机舱后段一般是噪声较大的地方，但是公务机机舱后段，往往是睡房或休息间，噪声是相对较小的。

　　随着公务机市场的快速发展，由民航客机改装而成的公务机已成为其一个重要组成部分，并将不断改善，以满足更多政务、商务精英们的需求。