国航西南配载中心：顺利接收境外首站新加坡

　　图：国航西南配载中心项目经理王春在新加坡樟宜机场协调。摄影：李鹃

　　民航资源网2011年6月2日消息：北京时间5月30日零时40分，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南地面服务部迎来了历史性的一刻，由新加坡飞往北京的国航CA970在新加坡樟宜机场顺利起飞，标志着新加坡成为国航西南载重平衡中心（简称“配载中心”）首个实施中心配载的境外航站。为确保境外中心配载工作顺利接收、实施，配载中心在地服部统一安排下，进行了细致、严密的准备工作，取得了良好效果。

幕章

　　自2006年5月国航正式启动“大运行”项目后，中心配载运行模式就以其可以提高运行安全性，降低运行风险成为了“大运行”项目中的重要一环。在实际操作中，中心配载模式各岗位职责更加清晰明确，能提高既有人员和设施设备的工作效率，有效降低超大规模航站大面积不正常时的运行风险，有助于提升航班的安全、正点和盈利能力，是目前国际上主流航空公司的首选配载模式。

　　国航西南载重平衡中心设在成都，实行属地化管理，与设在北京的总部配载中心互为备份。在未来的发展蓝图中，它被赋予了国内西部地区，其中包括6个高高原机场及8个高原机场，及境外东南亚，南亚，中东及澳洲地区的配载工作等重担。在成立后不到两年的时间内，西南配载中心上下同欲，共同奋战，克服了人力资源匮乏，航班量急剧攀升等种种困难，先后对25个区域航站成功实施了中心配载，同时并积累了大量的中心配载工作经验。

多方学习构建框架流程

　　时间迈入2011年，根据国航SOC系统推进的总体规划，地服部将展开境外航站的中心配载工作。实际上，早在2009年，载重平衡中心成立伊始，地服部就着手进行接收境外航站的相关工作，成立了载重平衡中心主抓业务，地服部业务室侧重辅助的工作框架，并于当年派出专人随队前往德国慕尼黑机场，对境外的中心配载工作进行了考察学习。2011年3月9日，中心高级经理陈建红带队前往北京，与北京中心配载就具体的事宜进行了协商，拟定计划，共同准备相关资料，制定了全英文版的境外中心配载操作流程初稿。

　　从北京回到成都后，陈建红立即在配载中心内部遴选业务骨干，成立了新加坡航站中心配载工作组。工作组多次与国航新加坡航站及地面代理AIR SATS公司联系，获取了樟宜机场具体情况，并为此后双方在具体工作流程和其间遇到的困难创建了良好的沟通途径。工作小组还做了充足的实操和培训资料准备，为中心配载实际接收和培训工作的顺利开展做了前期铺垫。此外，工作组仔细分析了长荣航空等采用中心配载模式的运行流程，对中心配载操作流程进行了细化和完善。

实地考察打磨流程细节

　　在实施中心配载后，新加坡航站的配载员负责将旅客、货、邮、行等数据传送到成都，配载中心在接到数据后，进行并完成相关计算，将结果传到新加坡航站，最后由新加坡航站将舱单交给机长。在这个过程中，信息的传递无疑是至关重要的，为了确保信息传递及时、真实，5月9日至15日，外站中心配载经理王春前往新加坡，根据双方的具体情况进一步的确定了实施中心配载的操作流程，并对新加坡近20名配载员进行了信息传递操作流程的讲解，并要求对方严格按我公司中心配载流程操作，做到安全第一，科学配载。此外，王春经理还对新加坡航站配载设施现场设备进行了测试，并于5月14日选定航班与中心配载工作小组进行流程测试和现场指导，对实际操作中出现的问题立即进行了沟通协商并解决。

内部培训夯实接收基础

　　王春经理一行回蓉后，立即着手对境外配载流程进行了第二次大的优化工作，并于5月17、18日对中心内部员工进行了培训，培训内容涉及：境外中心配载流程，注意事项，语言沟通模式等。为配载员掌握境外中心配载业务提供了业务支持。

　　随后，为双方配载员能尽快熟悉业务并掌握流程，配载中心再次与新加坡方面联系，协商拟定5月23日-29日选定宽体飞机及窄体飞机航班进行中心配载试运行。在为期一周的试运行中，双方就实际操作中出现的具体问题进行了反复沟通磨合，顺利保障了期间的试运行航班正常运行，为此后对国航新加坡航站实施中心配载打下了坚实的基础。

厚积薄发接收境外首站

　　按照计划，从5月30日起，新加坡出港航班将开始由国航西南载重平衡中心进行配载工作，检验接收境外航站配载工作是否科学合理的最关键一刻到了。当日凌晨，陈建红经理来到现场坐镇指挥，随着由新加坡飞往北京的CA970在千里之外的新加坡樟宜机场顺利起飞，国航西南载重平衡中心顺利完成境外第一站——新加坡的中心配载接收工作。

　　在完成新加坡航站的接收工作后，西南配载中心将按计划进一步接收其他境外航站的中心配载业务，提高运营效率，改善运行品质，满足国航“大市场、大运行”管理模式的发展需要。