国航对首都机场T3桥载设备使用情况进行检查

　　图：执飞此次航班的李国福机长。

　　民航资源网2011年5月24日消息：4月28日上午，蓝天白云映衬下的北京首都国际机场（简称“首都机场”）站坪微风习习，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）航站管理部作为公司桥载设备使用的推进牵头单位，会同机场相关部门一行数人乘车来到北京T3航站楼站坪，进行桥载设备使用的联合检查。

　　去冬今春，为避免空调管受强风影响而造成的站坪安全隐患，首都机场的桥载设备使用一度被迫间断，严重制约了桥载设备在节能减排方面所发挥的作用。进入4月，随着天气逐渐转暖，按照规定，是否使用桥载空调可由机组在使用桥载电源的同时视环境温度自主选择，此举有效规避了大风天气所造成的影响。为了检验机组是否能够自觉使用桥载设备而避免使用机载电源（APU）造成机坪的环境污染，今天，检查组将在站坪进行一整天桥载设备使用情况的检查。

　　站坪隔离带中绿草如茵，白色的国航机队沿着T3航站楼成人字形停靠于各个机位的廊桥旁。检查组驱车挨个巡视各机位上航班的保障操作。整个上午，国内航班基本转完了，没发现有违规使用APU进行保障的情况。

　　12时45分，检查组开始检查T3E国际出港各机位的站坪保障情况。“看，526机位，那架340！”其他组员顺着方向看去，那架空中客车A340略显修长的机身下面除了接驳电缆外，还接驳上了两条水桶粗的黄色空调管。“虽然按规定关了APU，但今天其它航班都只接电源，唯独这班还需要接上空调，咱们进客舱感觉一下温度去！”进入前舱后，从正在工作的乘务组口中，检查人员了解到此班为即将飞往法国的长过站航班，由于此前的过站时间长，加之超长的机舱中段没有开启的舱门，如不使用空调，上客后机舱中部将显得闷热。了解到此情况后，检查人员特意从前舱走到后舱体验了一下旅客的感受，感觉客舱内凉风袭来温度舒适。

　　13时28分，检查组来到停靠在532机位的B-2385飞机上。此架飞机只使用了桥载电源，没用空调。检查组登机后直奔驾驶舱，准备和机组来一次近距离沟通。

　　“您是此次航班的机长？现在天气下，不使用空调感觉温度合适吗？”。机长说：“没问题，温度你们可以自己感觉，只要时间不是特长，一小时之内客舱温度应该可以”；“请问您最近是否在北京停场期间都用桥载设备，而不使用APU？”。机长说：“那当然了，用飞机自身的APU保障作业，既浪费燃油又产生碳排放和噪音。现在欧洲都要收碳排放费，难道在咱们自家门口还不能为空气质量、为环保做点贡献？只要地面设备能替代APU并保证给旅客的服务品质，就算有时上客前驾驶舱里会稍微热一些，咱们国航机组也能克服这点儿困难！”听了这席话，检查组中的机场方人员禁不住向这位机长竖起了大拇指，并代表首都机场，感谢为机场环保做出努力和奉献的航空公司全体人员。

　　夕阳西下，全天的站坪检查结束了，检查中未发现一起国航航班违规使用APU进行保障的情况。归途中，感觉虽然有些疲劳，但我心里却充满了作为一个国航人的欣慰和自豪，因为检查结果表明，国航正在用自己的实际行动践行着绿色环保的理念。