东航四川维修部门首次完成鸟击排故检查工作

　　图：东航四川维修部完成鸟击排故检查工作。

　　民航资源网2011年5月12日消息：时间：2011.5.4  22:00

　　B-5245飞机准点回家，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司四川维修部航线车间C组的维修人员提前20分钟在机位做好了航后检查的准备工作，乐观的带班负责人李申旺不忘和组员开起了玩笑：“弟兄们打起精神，今天飞机准点回来，我们可以早点回去吃宵夜了。”然而，令大家都没有想到的是，一个让整个维修部紧张的故障就要出现了。

　　在李申旺明确的分工下，C组的维修人员立刻按维护程序进入各自的工作岗位，机下工作者陈武按航后工单检查到左发时，风扇叶片上几根不太起眼的白色鸟毛引起了他的注意，通过仔细观察发现内涵道内也有鸟毛，陈武马上向带班负责人李申旺汇报了此情况。李申旺立即来到左发，经确认左发鸟击并进入内涵道，这是自东航四川维修部成立以来第一次。李申旺立刻把情况报告当日部值班领导，同时通过查阅AMM手册确认飞机可以继续飞行25个小时。

　　时间：2011.5.4  22:30

　　部值班领导得知情况后第一时间赶到现场，放行还是排故？放行。手册上允许再飞行25个小时，但第二天B-5245要执行高高原航班，安全风险突出，且飞到昆明做内窥检查牵涉到航班衔接问题。如果少一架飞机，会给分公司带来较大运行压力和损失；排故。维修部没有内窥人员和相关设备，需向国航求援，可国航能否提供支援还是未知数。我们自己的维修人员只在书本上学过鸟击内窥发动机，没有实战经验，在目前的安全形势下，压力可想而知。

　　通过评估并综合考虑安全风险和成本效益的关系，维修部值班领导拍板决定克服困难自己排故。

　　时间：2011.5.4  23:00

　　MCC向国航求援内窥人员和工具设备。生产技术部和航线车间共同成立重大故障排故项目小组，打印鸟击检查单及AMM手册，借出检查专用工具，一切都在忙而不乱的进行中。在MCC多方协调和努力下，国航同意在自己工作也比较紧张的情况下支援我们内窥人员和设备，这是一个令人振奋的好消息。

　　时间：2011.5.5  00:00

　　工单、工具、国航内窥人员和设备都已到位，由部领导、车间领导、质量监察人员、国航内窥人员、技术支援工程师、航线维修人员组成的重大故障项目小组，在项目负责人李申旺的组织下，开始研究鸟击检查单和AMM手册，技术支援工程师金春一边看手册一边在关键部位作出标记，并告知维修人员拆装内窥孔时注意的事项。同时，国航内窥人员也根据自己的经验对维修人员作出了提醒和要求，维修人员陈武、陈洪川和负责人李申旺把要点一一记在手册上。准备会结束，战斗开始！

　　时间：2011.5.5  00:30

　　维修人员按手册打开内窥孔，国航内窥人员把内窥设备深入发动机内部开始按手册检查发动机，“高压压气机一级正常、高压压气机三级正常、高压压气机八级正常、燃烧室正常”，国航内窥人员大声报出检查结果，“结果正常可以恢复发动机”，“发动机恢复完毕请复检”，“复检正常鸟击检查结束，清点工具准备试车”。项目小组依据工作进度发出工作指令，维修人员依据手册按指令完成工作，和谐且高效。

　　时间：2011.5.5  05:30

　　发动机恢复正常，项目小组的成员们不顾身体的疲劳，立刻投入试车准备工作：清理现场、检查舱门、准备灭火设备，一切都跟平常一样，有条不紊。申请试车、等待回复、开始试车，一切都按程序严格执行，试车结果正常。项目小组及时通知MCC，MCC将结果报告分公司运控，飞机正常投入第二天航班。

　　时间：2011.5.5  06:30

　　工单签署完毕，乐观的李申旺还是不忘记开玩笑：“早宵夜吃不成了，我们去吃早点。”其实，他刚刚挂了电话，得知昨晚发高烧的三个月大的儿子依旧有点发烧。