国航成都基地优化现场管理　打造核心竞争力

　　民航资源网2011年4月21日消息：中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司成都飞机维修基地发动机修理部APU车间在通过两年APU的修理实践过程中，积极做好新增APU型号能力开发工作和员工综合能力拓展业务，以产品的修理深度和广度与绩效合约进行职责落实，将机务价值观推广与SMS推进、6S的应用以及班组建设进行了有效的结合，通过系统的力量来推进机务价值观，确保产品质量、降低成本、缩短生产周期。

　　进入2011年，APU车间生产任务由2010年的三型（GTCP85-129H、GTCP131-9A、GTCP131-9B）APU发动机修理生产量19台激增到74台，为此，APU车间以科学管理为依托，从工序优化入手，对生产模式进行资源整合和各类管理改进，针对目前131-9A、9B的外送交换件零件的检查工作时间与送外交换时间长与APU修理周期保证困难这一难题，车间在部门领导的大力支持下作了一系列的改进。首先APU车间对生产班组进行了有效调整，细化工作职责，确立了在发动机分解当日打包外送的工作程序，并将单台10余个SB修理确定工作调整到了入厂分解阶段进行，在进行入厂分解工作同时，清洗准备和清洗工作也同步进行，（清洗槽预加温、LRU件前期清洗）。通过流程的调整和改进，从发动机修理的源头上进行了周期的有效控制，大大缓解了故检修理工作的压力，为后续工作的顺利开展赢得了宝贵的时间。通过车间的调控和疏理，目前入厂检查和分解工序工作由原来的三天缩短到了1天，清洗工序工作由原来的4天缩短到了目前3天，把清洗第一天和分解进行重合后，现在分解清洗只需3天就能转入下工序。其次进入故检工序后优先对交换件清单上的零件和需要送外进行NDT探伤检查的零件进行检查，确保需要外送交换的零件能尽快送出去，最重要的是现在13-9A/B系列APU的送外交换件由过去的2周时间缩短到了目前的5天时间就能从车间送出去，这为缩短交换件等待周期提供了有力保障。同时车间充分利用现有资源，确保各个工序环节的工时正常利用率，使每位员工在适合的岗位发挥自己最佳的能力，并不断打造这种核心能力。第三是不断地按照工作准备、生产工序、工作单的顺序，梳理安全生产过程中的风险点，从风险管理的角度推进安全文化的建设，同时把班组建设中的轮值、赛马、荣誉、激励等机制有效的结合起来运用在生产中，现在APU车间各生产工序井然有序，GTCP131-9A/B型APU修理已成为常态。