关注2015 通航业界即将发生的巨大变革

2015年是通航业界最为期待的一年，这一年对中国通航企业来说将是“史无前例”的一年，通航人士苦盼的春天或将到来。据消息称，国家将于2015年或将实现低空开放，届时中国通航将迎来前所未有的发展，那么2015年还有哪些值得我们期待呢?

通航空域改革政策“落地”

到目前为止，我国已经颁布了不少促进通用航空发展的政策，如果能把这些政策“用好、用足”就能够为通用航空营造良好的发展环境。但“用好、用足”政策的前提是确保落地，而定量评估机制则是政策落地的关键。例如，在低空空域管理改革的进展评估方面，是否能够设立报告空域、监视空域和管制空域在低空空域中的占比目标，统计通用航空飞行总架次中完全使用报告空域的比例，逐步提高通用航空飞行完全使用报告空域的比例。此外，能否建立并考核各地通用航空计划申报成功率以及按照审批时限获批的比例指标，逐步提高通用航空飞行计划审批成功率和审批效率。

我们希望今年的中国通用航空能够重新步入快速发展的轨道，其中，基础设施的完善并形成网络是发展重点。根据初步测算，要实现国务院《关于促进民航业发展的若干意见》的通用航空规模化发展目标(200万飞行小时)，2020年前，我国至少需要1000个支持通用航空起降的机场，且各省都应建立起服务通用航空主要活动区域的飞行服务站。

航空领域“中国造”的神话或将上演

当前，在服装、IT、玩具等领域，“中国制造”已经席卷全球，未来在通用航空领域，“中国造”的神话或将再次上演。未来5年内，我们预计，国内将有2—3个整机项目达到量产(小批量生产)，且会从整机制造沿上游方向发展出现2—3个通用航空关键零部件制造商，即发动机、航电、螺旋桨、透明座舱盖等关键部件制造商。事实上，全球有上千家通用飞机整机制造商，而生产发动机、航电等关键零部件的厂商就那么几家，也就是说，关键零部件生产反而可以成规模，但与人们常识相悖的一个一般性事实是，关键零部件生产的技术门槛往往要高于整机制造。

通航产业链及上市公司整理

通用航空产业包括通用航空飞机总装制造、航空零部件制造、机场设备与空管配套、通用航空运营与维修四大领域。

通用航空飞机总装制造方面，中航工业集团公司的产品线最长，几乎覆盖了除了涡喷公务机之外的通用航空机种，将是低空域放开后最大的受益者。中航工业旗下 的中航工业通飞、中航直升机公司、中航防务公司以及中航飞机公司也都涉足通用航空领域，其中中航通用飞机公司和中航直升机公司受益最大。