航空界的”名言“之三

 航空是“第五冲击波”

全球航空经济第一人、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达，航空大都市模型创立者。他的“第五冲击波”理论认为，交通方式的变化是带动区域发展的重要动力，而航空就是继海运、内河航运、铁路、公路之后带动经济发展的“第五冲击波”。他认为，第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市;第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量;第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市(如美国亚特兰大)成为内地商品生产、交易、配送中心;第四个冲击波是由公路引起的，发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心;第五个冲击波是由空运引起的，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。从国内外经济发展的规律看，随着经济全球化的深入发展，由航空运输引起的时间价值竞争，航空经济正在成为继陆路经济、海洋经济之后又一新的增长点，对区域经济发展产生的综合带动作用正在日益凸显。

“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”

1957年8月28日，时任民航局局长邝任农同志向时任国务院第六办公室主任的王首道同志呈送了中缅通航一周年的总结报告，并请转呈周恩来总理。9月7日，王首道同志将民航局的报告并附上亲笔说明呈报总理。10月5日，周恩来总理对总结报告作出了“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的重要批示。这个批示的概括力、针对性和指导性很强，尤其是“保证”、“改善”、“争取”，表现伟大的政治家观察事物的高瞻远瞩。这一批示以其对民航工作特点和规律的科学概括而成为此后新中国民航工作的指导方针。在建设和谐民航进而迈向民航强国的进程中，这一批示所蕴含的光辉思想仍然是30万中国民航人的行动指南。无论是在过去实行计划经济体制时期，还是在改革开放以来迈向社会主义市场经济体制时期，无论是在民航过去的建设发展过程中，还是在现在及未来构建新一代民用航空运输系统、推进民航强国建设的进程中，这一重要批示都闪耀着恒久的光辉。

“通用通用，大家都用!”

2009年10月17日，中国民用航空局李家祥局长在中国国际通用航空大会上讲：“通用通用 大家都用!”。他认为，通用航空是一个国家民用航空的一个重要组成部分，建国以来，经过50多年的发展，中国的通用航空有了很大的进步。现在在中国民用航空局注册的通用航空相关企事业单位900多家，企业有100多家，从业人员有8000多人，而且数据还以每年两位数的速度继续增长。通用航空不但在国家救援体系中发挥了重要作用，还在农业、林业、工业、勘探、遥感、气象等许多方面有着巨大的作用，通用航空的作用也越来越为人民所认识。中国的通用航空与世界发达国家相比，差距还比较大。美国现在注册的通用航空飞机有30多万架，其中25万架左右绝大多是通用航空飞机。通用航空涉及到飞机制造、航空公司运营、机场的管理，通用航空的组织以及飞机的采购、融资、保险等诸多方面。在一个产业发达起来以后，会成为国家一个重要的经济增长点。

“要开放修机场，要想强上民航!”

2011年4月7日，中国民用航空局李家祥局长在全国民航规划暨机场工作会议上讲：“要开放修机场，要想强上民航!”按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1：8。从机场业来看，国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。中国每万平方公里仅有0.19个机场，美国则是我们的3倍，为0.57个，欧盟是0.92个。日本每万平方公里机场数量更是达到2.59个，印度也有0.38个。上述数据说明中国机场的数量，与实际需求以及国际一些国家发展水平，还相差很远。所以现在地方政府是一个什么状态?宁愿补贴也要修建机场。调整经济结构，转变经济发展方式一个很重要的方向就是提高现在服务业在国民经济发展中的比重。现代服务业就是金融、物流，商贸、信息，旅游等等这些方面，而这些方面这些产业，恰恰民航是最好的平台。