空中客车母公司试图摆脱政府影响

　　据《华尔街日报》报道，空中客车母公司欧洲航空防务航天公司(EADS)首席执行官Tom Enders一直声称如果政府减少干预，那么公司将会受益。他现在有机会来证明这一点。

　　EADS股东很可能将于周三通过管理层提出的的调整管理层与股权结构计划，内容包括更换董事并限制政府对日常运营的干预。

　　根据计划，EADS的两大创始股东德国汽车制造商戴姆勒与法国媒体集团拉加代尔将减持他们的股份。这一安排将使法国与德国政府无法对EADS的每一个决定都行使否决权，政府的干预将被限制在战略性领域，比如国家安全。

　　EADS流通股比例将从去年12月的不到50%逐步提高到70%以上。

　　观察家表示，新的股权结构意味着EADS与空中客车将像成熟公司一样运营，政治家将做出让步。

　　Enders在近期接受采访时表示，“这将使EADS管理层能够让公司像一家正常企业一样运营。”

　　EADS在2000年创立，由法国、德国与西班牙国家航天公司合并而成。最初的股权结构与国家控股意味着企业决策主要出于国家考虑，比如就业与国家荣誉， 而不是服务于商业目的。

　　公司高管们需要不断进行政治斗争，比如平衡法国与德国的影响力。在2007年之前，EADS有两个首席执行官与董事长，分别由法国人与德国人担任，这容易引起资源浪费与混乱。

　　新的股权计划看起来仍有很强的政治味道，因为法国仅将所持股份从15%削减至12%，此前并不拥有EADS的股份的德国政府将接受戴姆勒的12%的股份。公司高管与外部人士表示，由于终止了股东捆绑协议并限制了政府可以插手的领域，新的改革计划将能够让EADS与政治监管人保持距离。

　　Enders表示，“很明显，EADS将不再是任何政府的傀儡。”

　　Enders在2005年至2007年期间曾任EADS的联席首席执行官，在双重股权结构被简化后，法国人与德国人开始轮流担任首席执行官与董事长。Enders在去年6月重新担任EADS首席执行官。

　　在他去年上任后不久，他便寻求与英国军工巨头BAE Systems进行合并，军事支出的削减已让两家军工企业受到压力。但德国总理默克尔不赞同这一合并计划，她担心这会降低德国的影响力。

　　Enders不久后开始推进EADS监管的简化。

　　英国工程公司Babcock International Group董事长以及前BAE Systems首席执行官Mike Turner对于EADS寻求降低政府影响力的计划表示赞许。

　　他表示，“Enders的成功相当于迈出了一大步。但在几年后，在Enders离开后，EADS将面临真正的挑战。如果他推荐的首席执行官与董事长继任者都是法国人，那么德国人会怎么想?”

　　Enders承认EADS仍将保留与其各个祖国的密切联系，因为它需要为法国、德国与西班牙生产至关重要的武器，包括战斗机与弹道导弹。

　　他表示，对于军工承包商，政府永远都会有巨大的影响力，政府是否是股东都无所谓。“比如英国与美国的政府并不持有军工企业的股份，但他们依然有巨大的影响力。”

　　EADS去年税前运营利润为30亿欧元，占其565亿欧元营收的5.3%。Enders的目标是让利润率在2015年达到销售额的10%，他认为新的改革计划将帮助其完成这一目标。他表示，“我将花更多的时间来改善公司的业绩。”