国航成都维修基地：成功实施A340飞机12C检

2012年11月26日，经过48天的精心施工，国航首架空中客车A340-300型B-2387飞机12C+客舱翻新工作在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）成都维修基地圆满落下帷幕，这是成都维修基地继2007年完成空中客车A340机型8C+两舱改造之后，宽体机维修实力的再次体现，标志着成都维修基地在拓展宽体客机的定检维修能力迈上了新的台阶。

据悉，国航空中客车A340机队虽只有6架飞机，但由于服役原因其维修方案复杂，每架飞机每个级别的工作量及关键工作都各不相同，加之机队规模小，航材保障很困难。在定检过程中产生的非例行航材、工装设备的需求保障有限，造成定检计划管控制难度大，导致飞机定检很难按期出厂。此次A340/型B2387飞机12C检+客舱翻新工作，在成都维修基地乃至整个国航都是首次，其工作量及难度已超过8C检，如何更加合理组织计划实施，减少甚至避免不必要的延期停场，为国航提供更多的市场运力是基地生产管控面临的一大挑战。

谋事在人-计划先行：为确保首架空中客车A340型飞机B-2387机12C检工作的顺利开展，基地各级领导高度重视。生产计划工程师提前五个月确定了工作包，共有1351项例行条目和49项指令，例行条目中有297项新增首次执行例行工作，其中225项是结构条目。计划工程师加班查阅资料，对工作包条目逐条做详细的解析式评估后，整理出例行必换件、化工品、系统工装、NDT条目、离位件等各项需求清单，发相关部门提前进行确认，明确本次定检中的工装器材关键问题和保障重心。同时对工作包中各专业重要工作量及能力反复确认，准确梳理出以下重要工作作为定检管控主线

谋事在人-有米可炊：为定检实施做最好的准备，需求即是命令。大修部、航材部、检测中心、生产支援部等相关部门在接到控制部提供的各项需求后立即着手，提前开始了开工前的各项准备。

对于新增条目涉及的25项NDT设备缺口，在定购无法按期交货的情况下，检测中心协助基地生产支援部，积极与国内其它维修单位联系沟通，最终在国内其它维修单位寻求到了所有满足要求的设备工装并在飞机进厂前借用到位。

对于新增的例行条目航材需求，航材部及时询价订货。对定检周期影响较大的非例行航材需求，基地根据空中客车A340历史维护经验，提前做好预案，检测中心将全部涉及的NDT工卡进行了内部培训，对关键工作进行了详细梳理，按照各协作专业的特点进行了生产流程细化，并将所有涉及的NDT工作按手册对需拆装的部件和区域编制了NDT工作清单汇总到定检单机项目组，加入到单机进度计划中。

大修部在基地定检生产线已经饱和的情况下，安排有丰富空客宽体机维护经验的项目经理及各专业骨干人员成立了单机项目组，抽空消化工作包，制定了合理和操作性强的单机定检进度计划。

截止到2012年10月8日，在B-2387飞机12C+客舱翻新开工前两天，基地大修部、航材部、检测中心、支援部等已将人、机、料、法、环等方面的准备已落实到位。万事俱备，只欠东风。

成事在人-众志成城：2012年10月10日晚，B-2387机停场在成都基地正式执行12C检+客舱翻新工作。随着定检工作的逐步深入开展，陆续出现的客舱翻新器材交付晚、升降舵首次热成像发现较大积水、1#和4#发动机吊架衬套位移需报空客、3#发动机内窥重大缺陷需更换发动机、起落架SM2销子衬套有转动、5号#襟翼滑轨整流罩裂纹有积水，及其余系统和结构检查产生的非例行缺陷故障处置等问题，对定检进度造成了严重的影响，一度出现定检进度滞后计划的情况。

为确保B-2387定检周期，单机项目组还根据发现的问题及时调整进度计划。成都基地深挖潜力，增加人力投入和工作班次，从定检第36天（11月14日）机身专业加班完成起落架和转弯测试后，各专业连续加班工作12天，至11月25日晚，完成了称重、系统通电打泵测试、客舱恢复及测试、配平油箱补漏、试车排故和试飞工作，最终不仅将原故检修理阶段滞后的单机进度追赶回来，还提前了定检进度。在大修项目组精心组织施工的同时，生产计划与控制部一边及时将定检情况上报维修部，一边积极协调基地各保障部门，全程参与定检并第一时间解决以上事项。在B-2387定检工作期间，以单机项目组为中心，基地各相关部门竭尽全力、精诚合作，共同奋战48天，圆满完成B-2387机12C+客舱翻新工作。并提前试飞出厂投入运行。