中国飞行员因何不能“展翅高飞”

    日前，国家民航局在上海召开了“外籍飞行员政策与前瞻”研讨会。会上，中国民航局总飞行师金宜斌指出：“在运输航空公司引进外籍飞行员的过程中，要杜绝引进外籍副驾驶，应将重点放在培养我国自己的飞行员队伍上，外籍飞行员只能作为目前飞行员短缺时期的有益补充，而不能完全依靠外籍飞行员。”

　　中投顾问交通行业研究员申正远指出，从2003年引入外籍飞行员以来，外籍飞行员队伍逐渐壮大，对我国航空运输的发展起到了很大的促进作用。然而，依赖外籍飞行人员并非长久之计，培养与输出本土专业航空人员是保证我国航空业持续发展的关键因素之一。目前，人才问题是我国航空业发展亟需解决的问题。

　　航空专业人员缺口大，与机队规模不匹配。一方面，我国机队规模不断扩大，每年新增机队数量约300架，包括运输与通航飞机。而每架飞机按1:10的比例，则每年需求飞行人员3000名；另一方面，素有中国民航飞行员摇篮之称的中国民用航空飞行院每年输出专业人员约2000名。这仍很大程度不能满足市场巨量的人才需求。

　　航空专业人员培养体制单一化、体制化。目前，我国专业航空人员培养主要采取各大航空自主招生为主，委托国内外院校培养的模式，具有严格的以航空公司需求为导向的特点。单一化的对口输出模式严格限制了航空人员的大量培养。另外，单靠院校与航空局的培养，远远不够，我国应该实行社会化的培养模式，以促进航空人员的大量培养。

　　专业人员培养设备不足，培养能力不够。一方面培养的院校少、院校招生数量不足，师资力量短缺，另一方面可用于飞行员培养的机队数量少、训练机场不够、空域资源也短缺。航空人员培养基础设备的严重不足，降低了培养的能力。此外，高技术含量、快速更新的技术也导致专业人员培养跟不上航空业快速发展的需求。

　　中投顾问行业研究总监张砚霖指出，航空业是促进我国经济发展的支柱性产业之一，在我国经济发展过程中起到重要的作用。航空人员是我国航空业当前面临的关键问题，我国必须加大力度培养航空专业人员。建立完善的人才培养模式，从人员规模、人员结构、人员专业技能等多方面进行有计划的培养。