波音公司飞行员抗议使用合同工来培训787机组

 代表波音公司（Boeing Co.）飞行员的协会批评该公司没有将使用合同飞行员进行航线协助的计划告知新787飞机的客户。

　　在一致对波音公司的培训与飞行服务部门管理层投出“不信任”票六个星期之后，由该公司雇佣的负责飞机交付并协助客户机组人员学习驾驶这些飞机的飞行员已经决定要公开表示他们对波音公司决定聘用合同飞行员进行波音787飞机培训的不满。

　　飞机制造业飞行员协会（The Airplane Manufacturing Pilots Association，AMPA）是航空航天专业工程师雇员协会（the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace，SPEEA）的一个谈判部门，它代表了28位对这项决议投票的波音公司的飞行员。其他两名AMPA飞行员在8月1日投票时处于定期的休假中。

　　SPEEA表示，这些临时飞行员均未驾驶过波音787飞机，并且其中有很多飞行员近两年来都没有驾驶过商业飞机。该协会称，这些飞行员是通过位于近海马恩岛（the Isle of Man）的剑桥通讯有限公司（Cambridge Communications Limited，CCL）雇佣的，他们没有接受过波音公司飞行员在进行所谓的航线协助过程中与客户机组人员共同驾驶飞机前，必须接受的额外培训以及积累的飞行时间。“培训与飞行服务部门管理层本应该这么做的，但是他们却丢弃了这些要求，”SPEEA的雷·戈福思（Ray Goforth）告诉AIN，“这一要求已经实施大约五十年了。”

　　波音公司的一位发言人将这些指控描述为“诋毁名誉的而且是不真实的”。这一问题正值波音公司与SPEEA在9月13日就该公司的23000名工程师和技术人员的新劳动合同问题举行会面。尽管波音公司还没有提交出一份完整的计划，但是已经证实了初步谈判是存在分歧的。

　　“我们雇佣的第三方飞行员得到了完全相同的培训，并且具有波音公司所要求的资质，”波音公司的发言人声称，“他们与波音公司已雇佣的培训人员一样，具有丰富的经验并且是合格的，有过之而不及。”

　　虽然这位发言人说波音公司使用合同飞行员进行培训已有大概十年的时间了，但是他也承认他们从来没有进行过航线协助。“对于波音公司来说，这是一个全新的领域，所以，是的，我们还没有让合同飞行员进行过航线协助，”他说。不过，他坚称大概有15位波音公司通过CCL雇佣的要进行航线协助的所谓购买服务飞行员都受到了与AMPA飞行员一样的培训，因为有200位左右的购买服务飞行教员（PSIPs）在世界各地大约20所学校内的模拟机上帮助培训客户飞行员。

　　“我们不会把波音公司的制服穿在那些不符合相同标准的人身上，”该发言人说。

　　SPEEA的董事反驳了波音公司的声明，认为该公司没有把使用合同飞行员告知787飞机的客户是一种具有欺骗性的行为。“总有一定量的工作是要承包出去的”，戈福思承认。“但是，真正迫使‘AMPA飞行员’跨过这一转折点的是宣布787飞机的工作将承包出去，而客户将要得到从来没有驾驶过787飞机的培训人员的协助时。这是对标准的降级，坦率地说，欺骗客户时，飞行员不能保持沉默。”

　　戈福思对高级管理人员拒绝对此问题进行协商表示困惑。“投票结束后，我们去了[商业航空服务部高级副总裁]楼·曼奇尼（Lou Mancini）那里，要求组织一次会议，他让我们回去找培训与飞行服务部门管理层——同样是一些我们不信任的人”，戈福思说。

　　无论是波音公司的发言人，还是戈福思，他们都不能准确地知道第一位合同飞行员将于什么时候开始飞行，但协会官员说，到十一月份，飞机的交付率会超出30位AMPA飞行员按照约定完成协助的能力范围。