挑战性时代：中国通用航空的现状与未来

到底什么是通用航空？通用航空是指除军用飞机和定期商业航班以外所用的航空活动。这就意味着包括飞行培训、休闲飞行、紧急空中医疗服务、喷洒农药、空中广告、滑翔机牵引、非定期载客或货运航班(含公务机)等等都属于通用航空范畴。通用航空无处不在，无论白天还是黑夜，他们都在云端忙碌着，而我们通常却不太注意。
 

上世纪60年代，柯蒂斯·怀特C-46型飞机在广州执行灭虫任务，开启了中国通用航空业的序幕，过去几十年间，虽然发展缓慢，但始终在稳定成长。70年代曾有十余架飞机被用于支援农业、林业、测绘和电力事业。因此，通用航空对于中国来说并不陌生，应该是以前从未经历过大发展的少数行业之一。缺乏基础设施和政策支持严重影响了该行业的发展，当然也有其他一些因素，目前，飞行员、机务、机场、航校，甚至连航油都非常短缺。Avia-Tek创始合伙人马修·德沃斯勒说：“现在的确缺乏有效的监管机制来确保安全。中国民航局对通用航空活动的审批通常会非常复杂，十分耗费时间和成本。再加上缺乏协调的法规政策和售后服务解决方案，中国的通用航空业将会迎来十分具有挑战性的时代，除非出现有效的政策环境。”现在重要的或许是努力学习最先进的经验。

中国的通用航空业将会迎来十分具有挑战性的时代

2011年4月，中国民航局的八人代表团参观了美国联邦航空局的民用航空医学研究所(CAMI)、西太平洋航空医学(AAM)办公室和华盛顿特区的联邦航空局总部，双方就研发、药物缓解和金融管理等问题进行了交流。中国民航局的代表团对学习联邦航空局的组织和区域架构非常感兴趣，并希望了解联邦航空局在这一领域和总部共有多少工作人员。联邦航空局航医史蒂芬·古德曼博士说：“会议非常友好热情，中国民航局很有收获。”这表明中国政府开始意识到通用航空的发展和潜力，并已经开始行动，学习先进经验，以便更好地为公众服务。

中国民航局计划于2015年开始试行向民用航空开放空域

中国民航局计划于2015年开始试行向民用航空开放空域，为此他们近期还在访问美国联邦航空局，希望学习经验，起草更好的政策法规。中国目前正在制造世界领先的轻型教练机赛斯纳162“捕天者”。世界领先的活塞飞机制造商西锐飞机公司也已经售予中国企业。很多创新型轻型私人飞机也正在中国大陆进行设计和测试，如Yuneec国际公司的E430和E1000均为全电动环保飞机，分别为两座和四座。这对于准备好迎接通用航空业的中国来说都是振奋人心的消息，但还缺少什么呢？