脚踏实地的机务人——记东航安徽维修部汪胜

　　民航资源网2011年12月21日消息：他是一位年轻的机务人，作为维修部首批派往美国改装学习的一员，如今他已经成为A320飞机维护的“技术尖子”；他在平凡的岗位上脚踏实地，曾多次受到组织上的表彰。他叫汪胜，1997年从南京航空航天大学毕业，现任中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）安徽飞机维修部整机放行人员。

　　在日常的工作中，汪胜带头遵章守纪，认真执行《维护手册》要求，工作一丝不苟，善于通过从蛛丝马迹发现故障隐患。2011年7月28日夜，B-2398飞机完成了一天的飞行任务后落地，虽然机组并没反映飞机存在任何故障，航后报告上也没有任何警告，但面对着安徽分公司执管的服役年龄最长的一架飞机，航线维修经验丰富的汪胜还是对该飞机进行了更为仔细的检查。在完成所有检查后仅发现飞机4号主轮扎伤见线，机务人员迅速对4号轮进行了更换。借工具、打印手册、拆装主轮……这种更换飞机主轮的工作，他们早已驾轻就熟，不到40分钟就完成了新轮的安装。在正常情况下，主轮更换工作应该到此为止了，接下来就是松千斤顶了。但完成了4号轮检查的工作人员汪胜并没有按照正常思路停止检查工作，而是在工作单没有要求的情况下，以一名机务人认真负责的态度对一同顶起的3号主轮也进行了检查。检查的结果却让汪胜惊出了一身冷汗，3号主轮有卡阻现象。要知道对于这种主轮卡阻故障，轻则会使机组在滑行时因故障返回，重则飞机可能在滑跑时发生爆胎，后果不堪设想。汪胜马上找来车间主任王幼农进行商量，并迅速制定了排故程序。为了排除该故障，他们首先对3号刹车毂进行放气检查，在没有任何效果的情况下将3号主轮拆下后仔细检查刹车毂，结果发现刹车毂已经损坏，而这就是故障的根源。

　　能够将所学的知识充分施展到工作中，是汪胜在飞机维护岗位上逐渐走向成熟的关键。对所从事的维修工作从陌生到熟练，把学到的知识应用起来，汪胜已成为机务队伍的年轻骨干。过硬的业务能力往往能为公司减少巨大的经济损失。2010年11月15日，B-6012飞机在短停时，下ECAM引气页面上显示右发动机的高压活门没有关闭、一直在打开位。查MEL，有两种情况可以保留故障放行飞机。一种情况下的条件满足不了；另一种情况是在做一些维护工作的基础上，保留故障。但由于短停时间短，如果按照第二种情况进行故障保留，航班就要延误。汪胜从高压活门的原理分析，认为启动右发动机后，打开再关闭右发动机引气，高压活门可能就正常关闭了。如果高压活门能正常关闭，则就不影响正常放行飞机。和机组协调后，启动右发动机，打开右发动机引气，然后关闭右发动机引气，观察下ECAM引气页面，高压活门关闭了。飞机被正常放行，避免了航班延误。

　　寒暑变迁，风霜雪雨等恶劣工作环境下，他总是一成不变地对待各项工作。冬天除冰他抢着上，手冻僵了，手套冻在喷枪上，他毫不顾及；夏天高温汗流不止，他照样忙乎手中的活，蚊虫叮咬顾不得驱赶，处处以工作为重，以安全为重，给大伙儿留下了深刻的印象。车间每次外派学习都优先考虑到小汪，因为他每次都能取得了优异的成绩，回来能向同事耐心讲解，而且能讲得很透彻易懂。今年3月份，小汪被派往飞行学院学习V2500发动机，学习期间，小汪拍摄了大量的实作照片，找教员拷贝资料，回来后精心制作了PPT给大家学习，而且多次带领大家实际操作水洗发动机、发电机的更换、防冰活门的锁定。同时，他还十分重视“传、帮、带”，他用自己多年总结的经验和方法，对新同志言传身教，不厌其烦的指导，通过与大家的共同学习和讨论，他和同事们的飞机维修知识都有了质的提高，增强了适航意识，工作能力也有了很大的提高。