冰雪季节已至　华北空管做好打硬仗各项准备

　　京城正式入冬、东北地区冬雪已至，空管人的冰雪保障季又已到来。序幕拉开，让我们看看冰雪、低温天气对民航空管保障的影响，看看民航空管部门都做了哪些准备。

低温基本不会影响飞行

　　不少人会问，冬季保障到底难在哪里？“冬季由于天气干燥，气温低，降雪、积冰、结霜、低云、大雾以及低能见等恶劣天气经常出现，严重影响航班正常。”一位民航气象专家这样对记者说。

　　同时，气象专家也强调，低温对于飞行安全是基本没有影响的。当温度升高时，由于空气密度低，不能提供足够的上升力，飞机起飞就需要减轻配载或者延长滑行时间。因此，适当范围内的低温能够为飞机提供较大的空气密度，为飞机提供更有劲的上升力。

　　但是，伴随低温同时产生的其他天气状况却有可能会影响飞行。业内专家表示，温度低时比较容易出现大雾和降雪的天气，而这两者是影响冬季飞行的最主要因素。特别是降雪，很容易造成大面积的航班延误。

　　为了尽可能地提高提高气象预报的准确度，各地区空管局气象中心都进行了充足的准备。民航华北气象中心在分析总结历年冬季天气特点的基础上，有针对性地进行技术研发，以便对天气进行更为详实的把握。

　　东北空管局针对冬季的工作特点，密切关注天气变化，加强对降雪、结冰、结霜、大风、低云、大雾和低能见度等复杂天气信息的通报，加强对跑道摩擦系数、跑道适航情况、临时航线启用情况、等待空域、机动空域和流量管理信息的通报，加强对航班动态、可用停机位数量、机场运行情况和周边机场接收能力等信息的通报。

做好打硬仗的准备

　　针对华北地区今年可能雪情较多这一特点，华北空管局做好了一系列的准备工作。

　　华北空管局结合首都机场冬季的天气特点和航班运行情况，制订了详细的冰雪保障指挥预案、应急指挥预案和二次放行措施。终端管制中心将根据降雪情况，与机场飞行区运行控制中心等单位协调，及时启动首都国际机场定点除冰保障预案。华北空管局还结合首都机场完成的东区除冰坪改造工程以及航空公司提出的采取怠速除冰措施，细化了除冰操作流程，设定了16个首都机场东西区定点除冰位以及多个临时应急除冰位，并根据天气情况开放全部除冰位。

　　为确保冰雪天气到来时的管制安全，华北空管局还完成了对管制员的模拟机培训和除冰雪英语通话考核。华北空管局要求管制员做到及时提醒机组道面湿滑，向机组询问跑道摩擦效应情况和滑行道标志是否清晰等重要安全信息，并将信息向机组通报；根据实时流量情况，合理调整飞机的出港使用跑道。同时要求管制运行单位做到加强组织领导，人员落实到位，强化管制员的安全意识，完善应急指挥预案，加强与相邻单位的协调配合，遇突发问题严格按照通报流程操作实施。

冰雪天气时力保顺畅

　　在冬季特殊天气频发的情况下，如何保顺畅成为空管人不得不思考的一个问题。

　　首都机场作为华北空管局的重要保障阵地之一，因其重要性而备受关注。华北空管局的工作人员向记者介绍，为了做好保障，华北空管局按照民航局有关批复的要求，结合华北区域枢纽机场冬春季运行特点，有针对性地进行了部署。华北空管局主要从以下4个方面进行努力：一是关注航班换季后的时刻、航线的变化，遇到航路信息不明确的要及时向相关部门证实；二是总结冬春季航班特点，进出港高峰变化情况，合理调整值班力量；三是做好换季学习工作。根据有关部门预报，今年冬季降雪量可能会偏大，塔台管制室要做好飞机定点除冰雪保障工作，组织管制员认真学习相关保障措施，并加强模拟机训练；四是加强管制员在低能见度、大风等恶劣天气下的应急指挥训练。

　　东北空管局则从合理优化空域入手，要求各单位要提前做好复杂天气条件下的军民航协调保障方案，及时、全面了解空军活动时间，做好军民航动态通报工作，积极主动申请临时航线、等待空域和机动空域，简化通报程序，切实做好军民航防相撞工作，合理优化空域环境。此外，针对复杂天气可能导致保障能力降低的情况，东北空管局还对管制岗位提出了具体要求，要求管制员充分考虑复杂天气影响飞行的时间、空域使用情况、实时保障能力、航班流量和停机位容量等因素，实施科学合理的流量管理，避免因航空器过多造成忙乱。