东航西北“老兵”张来茂　四十载难舍蓝天情

　　图1：依依难舍蓝天情　摄影：史建才

　　民航资源网2011年11月21日消息：2011年10月30日早晨MU2335航班正常落地，最后一名旅客下机后，廊桥上还聚集着手捧鲜花的人们，飞行“老兵”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）西北分公司飞行一部机械员张来茂同志圆满完成自己飞行生涯的最后一班飞行任务后，再次仔细环顾了陪伴自己40年生涯的驾驶舱，再次抚摸着这个“大伙伴”，停下来的手久久不愿拿开。掌声响起来了，飞行部的领导及机上机下老张的同事朋友们都用掌声及鲜花表达他们深深的敬意，感谢老张为民航飞行事业所做出的毕生贡献并为他送上了美好的祝愿，下机时老张红红的眼圈中流露出的浓浓的不舍之情感染了在场的每一个人……

　　张来茂同志1969年入伍、70年选飞、71年理论学习、72年开飞，先后飞过伊尔-14、安-24、运7、图-154、空中客车A310、空中客车A300总飞行时间达到22500小时，他的职业生涯浓缩了中国民航的发展史。都说不想当将军的士兵不是好士兵，可由于历史原因，当时飞行员分为领航、飞行、通讯、机械四大工种，老张招飞后被安排为机械工种，他无条件服从组织安排，无怨无悔投身到机械这一行。坚持与执着是老张的座右铭，飞过的6种机型5种都是飞到飞机退役才进行的转机型改装，最后一种也是因为自己要退休的客观原因才先了他的“老伙伴”一步。40年生涯漫漫长路，老张从未因为个人原因造成飞行不安全事件；也从未因家庭原因影响过飞行工作；因为民航业的特殊性，他的记忆里从未在家过过一个春节，曾被评为“西安市春运先进个人”。老张执飞的多是老旧机型，没少经历过突发事件：单发停车两次、空中飞机结冰严重、空中电机短路、空中气缸出故障造成关车等等，虽然一直没有参与操纵飞机，但在当时特定的条件下，飞机远没有现在这么高级自动化，会出现这样那样的突发状况，四大工种离了哪个都不行，机械员工作更是安全飞行的保障，飞行无小事，那个时代机械工种需要比别人更强的心理素质、更钻研学习、更恶劣的工作条件。1998年的冬天老张执飞空中客车A310机型2603陕——京——哈——京——陕航班，飞机第二段落地后在哈尔滨发动机发动机反推故障。户外零下25度，由于哈尔滨没有熟悉该机型的机务，老张在没有任何御寒衣物的情况下躺在冰面上足足两三个小时才使飞机排除故障继续执行下面的航班任务，这一幕时至今日依然印在同志们的脑海里提起来还是唏嘘不已。现代的大型重型客机已经取消了机械员的配置，可像老张他们这些老同志在飞机上又能做些什么呢？机长们都知道细心的老张会为缓解他们地面压力使他们在空中工作精力能更加集中而默默的付出：检查风挡玻璃、襟翼、发动机盖板、加油口等越小的地方越不放过，有次他在日本发现飞机发动机内侧蒸馏环断裂及时更换避免了危险的发生。工作中他与同事相互提醒、传授经验、对年轻人情绪多加照顾，如父如兄。在兰州飞行队工作时，因为同事在工作中受伤，同事妻子要陪同事去外地治疗没法照顾孩子，老张和爱人把同事的孩子接到家里照顾了整整一年。如果没有一个高尚的人格、善良的心及爱人的支持又怎么能够做到这些呢？奥运、汶川大地震、世博会、世园会的运输老张没有一次落下过，2010年被评为公司“工会先进个人”。