南航引进多功能飞机模拟货舱　涵盖A380机型

　　图：培训

　　民航资源网2011年9月26日消息：9月14日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运部订购的南航首个多功能飞机模拟货舱全新到货，目前已完成安装与调试并投入使用，主要用于特种车辆的模拟靠机作业训练。

　　9月23日，该模拟舱的制造商深圳广泰空港设备维修有限公司派工程师为股份货运部的6名设备管理员及特种车司机培训教员详细介绍了模拟舱的舱体升降、高度控制及舱门开关等使用操作方法并回答相关问题，为日后利用模拟舱开展特种车靠机培训奠定了基础。

高频率、高风险靠机作业要求司机技能高

　　广州基地每日进出港航班量约600班，需平台车、传送带车、残疾旅客登机车等特种车辆靠机保障的航班约340班，约有200名驾驶员进行靠机操作。

　　靠机作业时，特种车辆活动部件距离飞机舱门只有3-5厘米，操作精确度要求高，稍有不慎，便可能刮碰飞机，引起不安全事件，并造成巨额经济损失，因此，对特种车司机的操作技能要求很高。

真机靠机作业训练安全风险高、效率低

　　货运部培训特种车司机一直采用“一对一、师带徒”方式，达到独立操作需3－6个月，且新训、复训均使用生产车辆直接面对飞机，存在刮碰飞机的安全风险，且需利用飞机停飞时间培训，导致培训效率低，司机技能提高也比较慢，不利于生产需求的及时保障。

多功能模拟舱实现高仿真、高效率、高安全培训

　　据悉，股份货运部车辆管理部门走访调研了国航、北京BGS及深圳机场等多家航空企业用于特种车司机培训的模拟机舱，并于去年年底订购了与深圳机场相同的“多功能飞机模拟舱”。

　　该模拟舱共有6个舱门，涵盖了南航所有机型（包括A380）的上、下货舱门、散货舱门及客舱门等类型，并能通过升降模拟舱来模拟不同机型的舱门高度，仿真程度高，适用于平台车、传送带车及残疾旅客登机车等各种特种车型的靠机作业培训。

　　同时，由于模拟舱的6个舱门分布在相反的两面，因此可满足不同车型同时进行模拟靠机训练，既可以给特种车司机提供日常练兵的机会，大幅提高培训效率，又安全可靠，避免靠机作业训练中刮碰飞机的风险，实现高仿真、高效率、高安全的特种车司机培训。