安全管理必须把“牢”补牢

　　安全是航空企业永恒的主题，其发展首靠安全。客观来讲，不安全事件是随机发生的，一些事件存在偶然性和突发性。但世间万物都有规律可循，我们常讲的“预则立，不预则废”，就是保证安全必须遵循的自然之道。同时在现实中，一些“飞行事故征候、严重差错、地面设施碰刮飞机”等事件一而再、再而三地重复发生，向我们提出了预防的深层次命题，那就是：“亡羊”过后，怎样把牢“补牢”？

　　个人认为，“补牢”必须找准风险要害。羊从哪里逃出去的，就得把那个地方封住、堵死。找不准这个“出口”，补不实这个“漏洞”，其他地方使劲再大，用力再猛，终究将无济于事，起不到作用。比如，有些单位发生问题后，不是从思想深处、工作制度和规章落实上查找原因，而是想方设法隐瞒事实，甚至“反思”事情是怎么捅出去的。这样的“补牢”方法缪之千里，效果可想而知。当然，有形的羊圈上的缺口一看便知，找准工作上的漏洞则比较难，正因如此，找准症结、对症下药更显重要。

　　“补牢”必须使用真材实料。有些单位“亡羊”过后往往能够抓住要害和根源，但在“补牢”的过程中敷衍应付，走走过场，结果必然事与愿违。“补牢”的目的在于预防，而不是“临场作秀”，工作漏洞只有用钢筋、混泥土堵管涌那样，才能真正封实和堵牢，如果用稻草和树枝去堵，只能暂时遮掩，骗得了一时，但管不了长久，徒留“羊跑跑”的笑柄。

　　“补牢”必须持之以恒。要善于举一反三，闻一知十，防微杜渐，逐一发现和化解可能“亡羊”的隐患。安全管理中的“海因里希法则”表明：每一起重大的飞行安全事故的背后，有29个事故征兆，每一个事故征兆的背后又有300个事故苗头，每一个苗头的背后又有1000个事故隐患。因此，所有的事故都是一个个漏洞长期得不到及时修补的恶果，必须保持“千里之堤溃于蚁穴”的警惕性。如果我们平时只注重修补已发现的“明洞”、“大洞”，习惯于做做表面文章，对“暗道、小洞、征兆、苗头、隐患”等不认真查找，提早处理，防患于未然，再次“亡羊”仍是大概率事件。

　　回到具体的安全实践中，必须要有清晰的环境风险意识。再结实的“羊圈”常年经受风吹雨打，都会有松动和损坏的地方，倘若不去维修，目前没有“亡羊”，将不等于以后不会“亡羊”。

　　因此，首先要防范于未然。加强日常安全教育和全员安全意识的养成，提高发现缺陷漏洞的能力，并持续加强“牢”的检查，建立“补牢”的安全机制；必须认识到无论“牢”的基础多么扎实，安全形势多么乐观，始终都要保持清醒的头脑，形成定期和不定期“补牢”的习惯，切实做到警钟常鸣，责任在肩，将“勤思考、勤要求、勤补位”落到实处。

　　其次，重视发挥人的主观能动性。安全工作最怕的是麻木不仁和盲目乐观，麻痹松懈和高枕无忧都是最大的事故苗头和隐患。俗话说：“祸福无门，唯人自召”、“天有无情灾，人有回天力”，能不能时刻把“牢”补牢，最终还要靠人的安全意识和工作责任心，其中的关键则是各级领导。个人认为：领导干部落实安全责任，一要律己，发挥好引领、示范、带头作用，通过身先士卒遵章守纪，保持严谨细致的作风，不断提高安全管理的素质和专业技能；二是驭下，也就是对下属人性化关怀的基础上严格管理，对发现的问题要敢于亮剑，不能做含含糊糊的“老好人”；三是监管，就是落实检查、监督和指导责任，做到质量优先，注重细节，创新方法，并结合“到实地，察实情，用实招”，及时发现和根除人为风险隐患的生存土壤，把事故苗头消灭在萌芽的状态。