海航董事长：引入战略投资者以降低负债率

“去年，海航集团的总收入1260亿，比上年增长了17%，但负债率为79%，比上年下降了0.3个百分点。”海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）董事长陈峰近日接受《第一财经日报》记者专访时，透露了过去一年海航集团的经营和资金链状况。

陈峰预计，在已经到来的2013年，中国的航空业增长速度会有所放缓，主要原因是此前的基数大，以及高铁的影响逐渐深入。对于海航来说，继续进行国际兼并仍有不少好的机会。

尽管业务板块已经涉及航空、旅游、物流等多个领域，但航空板块依然是该集团最重要的收入和利润来源。

从去年开始，海航启动了将集团旗下的航空资产陆续注入上市公司海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海南航空”）的工作，海航航空董事长王英明对记者透露，目前，云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）和北京首都航空有限公司（简称首都航空，英文名称“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，两字代码“JD”）已于去年年底注入了海南航空，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称“天津航空”）、西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）、香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）等其他航空公司的注入工作也将在今年继续推进，“陆续纳入海南航空的资产经营质量都比较理想，注入海南航空后，运营协同效率将更大。”

目前海南航空的机队规模118架，年旅客运输量200余万人次，而未来计划注入海南航空的天津航空机队规模77架，是目前中国最大的支线航空，年旅客运输量600万人次；香港航空目前19架飞机，年均增速48%，年旅客运输量400万人次；西部航空机队规模9架，正在打造低成本航空，年旅客运输量269万人次。

除了加快航空资产的整合，陈峰还对记者透露，海航希望在尽可能保持国内增长的同时，寻找国际收购兼并的机会，选择的目标是有利于提高核心竞争能力的产业和企业。

对于此前受国际经济影响而亏损较大的物流板块，陈峰表示，正在加速物流业务的转型，从以海运为主，向供应链金融、特色物流延伸。

据记者了解，过去一年，海航集团旗下的物流板块大新华物流，已经在进行缩减船队的工作，目前，公司租赁的船只已经从高峰时的100多，削减了70%，与此同时，公司还在加大速运和电子商业板块的拓展，并获得了一张支付牌照，探索物流配送与金融服务结合的经营模式。

外界普遍关心海航集团的资金链情况，陈峰对记者表示，目前公司已经把资产负债率作为考核成员企业的第一标准，今年还会通过引进战略投资者等方式进一步降低负债率；除了通过银行融资，公司也在拓展其他融资渠道，比如去年通过直接融资，完成了海南航空、西安民生（000564.SZ）等近100亿的融资。“目前，公司通过银行融资占比60%左右，其他融资形式占40%。”