为了每一个早航班的整点起飞(图)-中国民航网

　　历时半年，斥资1.79亿元的虹桥机场东跑道大修工程于12月15日顺利竣工并通过行业验收。该工程是集地基注浆加固、助航灯光改造和沥青混凝土道面加铺等多项交叉施工、一体化作业的综合性工程。所有工程都是在东跑道不停航的情况下实施的，为了每一个早航班的整点起飞，工程队伍每天在虹桥机场夜间停航后进驻飞行区施工，在天亮前完成适航恢复，不影响当日航班的正常运行。

　　虹桥机场不仅是我国历史最久的机场之一，有90年的使用历程，也是我国最繁忙的机场之一，目前每日航班起降量超过670架次。九十年中，东跑道先后经历了2次扩建和3次道面加铺，在2005年完成第三次加铺，经过6年高密度使用后道面及设备已不堪重负，正是去年3月西跑道的投运，给了东跑道压力缓解的机会。东跑道大修工程是虹桥机场自去年西跑道和第二航站楼开航以来又一个重要建设项目。

　　整个工程参建单位累计投入施工作业人员924名，技术和管理人员194名。在虹桥国际机场东跑道大修的180多个日日夜夜里，千余名施工人员共开凿有效注浆孔洞35715个，加固道面面积14.2万平方米；改造助航灯具796套，铺设一二次电缆约126公里；整修道面26万平方米，摊铺沥青混凝土7.24万吨。

　　迎难而上，铺筑技术创新之道

　　大修指挥部总指挥褚青告诉记者，本次施工面临着五大方面的技术难题，包括：由于东跑道道面基础脱空、局部强度不足和均匀性差，注浆如何确定注浆层位、合理布设注浆孔、科学设定注浆控制参数等；注浆完成后如何通过科学的检测、可观评价注浆的实施效果；道面加厚后，传统工艺能否确保逐行灯具的稳定性；东跑道经过三次加铺后，复合道面结构设计缺乏理论和成功案例以及不停航施工下碎石封层施工对机场运行安全的威胁。

　　不过面对难题，虹桥机场相关专业技术人员与设计、施工、监理单位一起制订了相应的解决方案，从方案设计、技术措施、工艺控制和组织管理等各个方面力求创新，把工程施工"难点"变成了技术创新"亮点"。工程中创新总结的复合道面加铺设计理论、道面注浆效果检测与评价方法、橡胶沥青同步碎石封层技术、调节式助航灯具接圈工艺等一批业内全新的跑道设计理论、检测技术、设备工艺的应用必将在现代中国机场建设史上留下浓墨重彩的一笔。

　　据了解，现有东跑道历经多次加铺，现有道面沥青混凝土层厚度已达35cm，还同时兼具刚性和柔性道面特点。对于此类复合道面结构，目前国内外缺少成功的设计理论和案例可循，成为制约工程设计的关键因素之一。为此，项目组与设计单位共同进行了深入细致的分析研究，决定采用美国FAA柔性道面设计方法进行初步设计，结合虹桥实际情况加入我国公路沥青路面设计方法进行修正和完善，经过反复实验摊铺和对比检测，最终确定采用12cm中厚层加铺方案，从而有效填补了我国民用机场复合道面设计领域的空白。

　　但东跑道曾在1998年实施过注浆加固，对于二次注浆的控制参数难以准确确定。此外，民航业内也缺乏有效的注浆效果检测与评定方法。经过项目组和施工、设计单位实地研究，决定将道面划分为5个区域分别开展注浆试验，确定相应注浆参数；通过与同济大学合作采用道面无损检测技术，经理论模型计算和现场验证，建立了一套以道面弯沉为指标的注浆效果评价方法，为注浆工程顺利实施和质量验收奠定了坚实的技术基础。

　　嵌入式灯具的改造是本次助航灯光工程实施中的又一项技术难题。由于本次道面采用两层摊铺，若采用传统的接圈加高工艺，则必须根据每层摊铺厚度现场制作接圈，而增加接圈数量将增大灯具在飞机荷载作用下错位滑动的风险。为克服上述缺陷，技术人员采用在接圈与原有灯具底座之间设置卡口的方式，确保接圈与灯具底座连接牢固，并设计了一种可调节高度的新型接圈，以满足2次沥青摊铺对于灯具高度抬升的要求，从而大大简化了施工安装工艺，提高了不停航施工效率。
　　在历次道面加铺工程中，道面反射裂缝的防治问题一直是难点所在。此次东跑道大修首次在国内机场道面加铺工程中引进了橡胶沥青同步碎石封层技术，借助橡胶沥青优良的弹性恢复性能，达到防治反射裂缝、吸收层间应力、增强层间粘结的目的。另外，喷洒的橡胶沥青可在既有道面表面形成一层均匀的密封层，有效阻止水分和空气的进入，延缓道面老化速率，延长机场跑道使用寿命。

　　敢于担当，铺筑航空安全之道

　　为满足繁忙的航班运行要求，东跑道大修工程采用不停航施工方式，即：夜间至凌晨施工完成后，白天恢复适航标准。这给工程施工带来了有效作业时间短、安全管理任务重、现场组织管理难度大等困难。

　　项目实施之初，虹桥机场就建立了以公司领导、副总工程师以及项目责任单位、部室负责人为主要成员的项目领导小组，全面承担工程施工组织的领导管理职责。同时，抽调相关单位和部室的骨干组建跨单位、跨部门的联合工作小组，构建了科学、高效的施工组织管理体系。在不停航施工条件下，近千名施工人员、近百辆施工车辆，要保持连续五个多月高强度夜间交叉作业，施工难度可想而知。

　　根据不停航施工安全管理要求，项目组对施工过程可能遇到的风险隐患进行了细致梳理，并制定了相应的应急预案。在施工人员、机械设备进出场、适航恢复等关键环节上，公司建立了安全联动检查机制，严格人员、车辆、设备进出机坪的安全检查、登记和销控程序，并设立党员巡查岗，不定期开展现场安全排查，落实各项安全措施，确保工程始终处于安全受控状态。连对施工造成的碎石散落道面，技术人员们也经过认真研究和对比试验，采取在行驶线和集结等待区域洒水的方法，有效防止车辆轮胎粘附碎石，控制施工安全风险。

　　创先争优，铺筑协作共赢之道

　　虹桥机场公司充分发挥国有企业的政治优势，结合工程建设深入开展创先争优，激励广大干部职工持续发扬虹桥人"艰苦奋斗，连续作战"的奉献精神和"众志成城，团结协作"的团队精神，以昂扬斗志投身东跑道大修工程建设第一线。

　　东跑道大修工程施工时间长、作业难度大、涉及单位多，虹桥机场公司党委主动与项目施工单位签订了《东跑道大修工程创先争优立功竞赛协议书》，将参建单位纳入党建范畴，共同开展了"比安全管理、比质量管理、比进度管理、比文明施工、比科技创新、比组织作用"为内容的"六比"竞赛活动，形成了"比、学、赶、超"良好工程建设氛围。各直属党组织坚持"一手抓队伍建设，一手抓工程质量"，深入开展"岗位当先锋、争优创佳绩"岗位建功行动，建立党员示范岗、党员责任区等平台，努力把创先争优体现在项目监管上、反映在施工质量上，有效确保了不停航施工安全和工程项目顺利进行。

　　大修指挥部总指挥褚青是一名"60后"老党员，工程实施中，他白天会议协调"连轴转"，夜晚坐镇指挥"调度忙"，长期高强度工作给他带来了口腔溃疡等痛楚，但他却抱病坚持，日夜奋战，先后优化8大类63项作业流程，极大提升了施工效率和安全系数。而党员官盛飞是一名"80后"博士生，作为基层技术骨干，当遇到复合道面设计难题时，他一头扎进技术图纸，吃、住在单位，刻苦钻研国内外同类技术，带领团队攻克了复合道面设计、注浆效果检测与评估等多项国内行业技术难关，用实际行动诠释了年轻党员知识分子的风采，

　　在每个午夜，东跑道大修工程的工地上活跃着一支80余人的志愿者队伍，他们在准入监管、集结监管、路线监管等三个岗位上开展志愿服务，负责施工人员、车辆、机械的飞行区准入核查，现场管理以及施工临时道路的沿线巡查等，为不停航施工监管提供人力支持。他们实施的是"白+黑"工作模式--每晚23点至次日3时进场工作，而白天还要在本职岗位上尽职尽责。四是同步推进人才队伍培养。（通讯员 虹宣 记者 柏蓓）