进近管制

　　中国民航网 通讯员詹东新 报道：头一次走进近管制大厅，笔者很是好奇，十几个荧屏上圆点闪烁，在圆点周围标着密密麻麻的数字和符号，用鼠标点一下，会有更多的信息显示出来。笔者于是向进近管制员小郑问道：“‘进近’这个词太专业了，到底怎么解释比较好？”

　　小郑指着荧屏上的一架从航路上过来、往机场跑道方向飞行的飞机说：“指挥飞机下降对准跑道的过程就可以称做‘进近’。”

　　见笔者还是疑惑不解，小郑接着解释说：“从管制指挥阶段来说，进近管制指挥的职责一般在距机场半径100公里以内、高度6000米~500米的范围。这是塔台管制和航路管制的中间环节，是一个十分复杂的阶段。我们的主要任务是负责为空中的飞机排好队，确保降落的飞机有序进港降落，或者起飞的飞机沿一定的路线有序进入航路飞行。”

　　这时，笔者忽然想起，有一次去广州，飞机在白云机场附近上空不停地盘旋，就是不见降下去。这时，机上广播响起：“白云机场上空交通繁忙，空中管制，飞机盘旋等候降落。”

　　笔者这时才似有所悟，将那天的事讲给小郑听。小郑说：“有时会遇到类似情况。因为飞机是从四面八方来的，不同的航班在下降过程中，都要沿着跑道的延长线方向排队进场，飞机之间的距离又挨得很近，仅为10公里左右的间距，飞机一多，当然有的航班就要等候，而在空中等待的航班只能在规定的等待区盘旋。这就好比开车时，进车站的路只有一条，从各条马路驶来的车辆最终都要经过同一个路口进站，车辆多了，就会发生拥堵，就要等待。反向过程也一样，航路是有限的，飞机起飞后，没路飞，也得在空中‘打转转’。所以，有时空中交通管制引发的航班延误是难免的。”

　　小郑说得不错。进近管制任务艰巨，一方面要做好和塔台管制的衔接，另一方面又要负责与6000米以上区域管制的交接。

　　对于一天只有十几、几十架次航班的小机场而言，管制指挥的任务也许并不严峻，但一旦飞行起降量每天超过300架次，甚至800架次、1000架次的大型机场，进近管制区的压力就不是一般人所能想象的了。管制员们要指挥所有进出港的飞机，在一定的高度，按一定的秩序，保持一定的安全间隔、沿一定的飞行路线，飞向预定的地点，好像众多的飞机以天空为舞台跳着整齐的芭蕾。在这个过程中，空中大量的飞机要上升或下降，要穿越不同的高度层，要调整飞行路线。由于飞机的速度很快，稍有不慎，就会发生飞机间的危险接近，管制指挥的难度可想而知。