延误的代价-中国民航网

　　谁最痛恨航班延误？

　　旅客当然会认为自己最痛恨航班延误。可不是么？航班延误会影响旅客行程，耗费大量时间成本，更可能会给商务旅客造成直接经济损失。

　　可很少有旅客知道，航空公司也同样痛恨航班延误。不论是什么原因导致的航班延误，一旦发生，航空公司就开始为此付出代价……

航班延误的多重“面目”

　　这是一起发生在我国民航的典型航班延误。

　　由于目的地机场发生雷雨天气，原计划在14时20分起飞的航班被迫延误。来自气象部门的信息显示，雷雨在短时间内没有停止的迹象。因此，旅客要静待天气好转后才可以登机。1个小时过去了，天气依然没有好转，航空公司为旅客提供了瓶装矿泉水。又1个小时过去了，气象部门通知，雷雨天气在未来几个小时内可能会有所好转。航空公司果断决定安排旅客登机，在航班上等待天气变好，以便随时起飞。登机1个小时后，飞机终于顺利地推出、滑行和起飞了。此时已比原计划起飞时间延后了3小时30分钟。

　　在夏季，各地雷雨天气多发，因为天气原因导致的航班延误时常发生。为了最大限度地节省时间，航空公司通常会安排旅客提前登机，在航班上等待起飞。延误时间没有超过4个小时的航班延误给航空公司造成的损失相对较小。

　　当然，很多航班延误是“非典型”的，给航空公司造成了很大损失。

　　例如，因为机械原因造成的航班延误，航空公司就需要临时调派飞机，并且给旅客提供餐食，帮助旅客签转航班；延误超过4个小时，还需要向旅客提供赔偿。

　　例如，旅客登机后，天气迟迟不能好转，被迫重新下飞机回到候机楼等待，等天气好转后，再次登机。

　　最让旅客不满、也最让航空公司头疼的当数航班大面积延误。今年就已经发生了好几起因为天气原因导致的航班大面积延误：飞机困在机场，进不来，也出不去；大量旅客聚集在候机楼里；部分航班取消或不知道延误时间；机组人员处于准备执行任务的状态；机场和航空公司的地面服务人员全体出动，服务旅客，安抚旅客。

　　这样的“非典型”延误事件，不仅给航空公司造成能够看得见的经济损失，还会在一段时间内，对航空公司的运营造成影响。

显性成本：看得见的金钱

　　记者了解到，在航班延误后，航空公司会额外支付的费用有很多，包括飞机使用的油料成本、廊桥或者摆渡车的使用费用等。此外，根据延误时间长短以及延误原因的不同，航空公司还可能会支付旅客食宿的费用和现金赔偿费用。这些费用都能够用金钱来衡量，属于看得见的损失。

　　航空油料是飞机使用成本中必不可少的部分。飞机停靠在廊桥等待旅客登机时，并不需要开启发动机，可以依靠辅助动力装置（APU）或者机场提供的桥载设备来为飞机提供电力和压缩空气，供给客舱照明、空调等。当然，并非所有机场都能够提供桥载设备，而且要使用这一设备，航空公司也需要自行与机场商定使用价格。在不启动飞机发动机，只开启APU的情况下，飞机油耗相对较低。但是飞机若要推出滑行，也就必须启动飞机发动机，即使只是在等待，飞机的油耗也会大大提高。

　　一位机长告诉记者，他所执飞的空客A320系列机型是只有两个发动机的单通道飞机，与有4个发动机的中远程飞机相比，算是比较省油的。在航班发生延误时，空客A320飞机如果没有启动飞机发动机，只是使用APU，那么每小时油耗大约需要0.2吨（不同机型略有差别）；如果开启了发动机，那么，每小时则需要耗油0.5吨。当前，每吨航油的出厂价格为7932元/吨，加上运输成本，航空公司实际购买的价格在8342元/吨到8462元/吨之间。这也就意味着，即使机组提前知道了航班会延误，即使是使用短程飞机，即使是在航油价格最便宜的地区，航班每延误1个小时，航空公司就至少需要支付1668元的航油成本。

　　该机长告诉记者，他曾经在飞机滑出后，等待天气好转随时起飞，谁知道一等就是两个小时。在这种情况下，航空公司至少要付出8342元的燃油成本。

　　此外，旅客使用廊桥或者摆渡车登机也需要航空公司“掏腰包”。通常来讲，廊桥的使用费用是以小时为单位进行计算的，而摆渡车的使用费用则是以人数为单位进行计算的。各家航空公司使用廊桥和摆渡车的价格都是由其自行与机场商定的，所以即使是在同一个机场里，不同航空公司所支付的费用也会有所不同。相对来说，由于基地航空公司使用廊桥和摆渡车的次数最多，机场通常会给予较为优惠的价格。

　　记者从国内某大型枢纽机场的基地航空公司了解到 ，该公司的廊桥使用价格为100元/小时。使用廊桥登机的航班发生延误后，航空公司一般会让旅客继续在登机口等待。由于该廊桥已经被分配给该航空公司，别的航空公司无法使用，于是，航空公司就需要支付延误时的廊桥使用费用，延误时间越长，花费自然也就越多。该公司使用摆渡车的价格为55元/次，在航班延误后，停在远机位的航班需要不只一次的使用摆渡车。

　　在航班延误时，航空公司还需要根据具体情况为旅客提供饮料和餐食，为旅客安排住宿。以空客A320飞机为例，该飞机标准两舱布局为150人，按照2012年4月的民航正班客座率 82.5%来算，一个航班上的旅客大约为123人。如果为每位旅客都提供价值1元的矿泉水和15元的盒饭，航空公司就需要支付1968元。如果安排住宿，以经济型酒店价格计算，按照每人100元/晚的标准，航空公司至少需要支付12300元。

　　如此看来，只要航班发生延误，航空公司动辄就需要支付上万元的现金。

隐性成本：摸不着的损失

　　能够计算出来的成本只是航空公司在航空延误后，付出的一部分，还有大量“潜伏”的隐性成本难以用金钱衡量，不容小觑。

　　以飞机的使用成本为例，除了航油成本外，在航班延误后，飞机的发动机、机载设备都可能根据情况继续运行，这些硬件磨损的成本无法细算。每一架飞机的发动机和机载设备在经过一段时间的运行后，都可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加。为了保证飞行安全，航空公司在飞机运行一段时间后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，以便完成下一个飞行周期的任务。而每进行一次这样的检查和测试，航空公司都需要付出相对高昂的代价。欧美飞机的飞行周期都是以时间来计算的，在航班延误后，使用飞机的发动机、机载设备或者其他零部件，都会被计算成飞机的运行时间。

　　或许很多人认为，航空公司机组成员的工资是航空公司需要支付的一大笔费用。但事实并非如此，机组成员除了固定的基本工资、福利补贴外，航空公司按照飞行小时数支付机组成员酬劳。不论是飞行员、乘务员还是空警，在航班延误时，都没有报酬。特别是乘务员，他们还需要继续服务旅客。

　　但是，这并不意味着在航班延误时，航空公司不需要承担额外的机组成本。民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（业内通常称为121部）对机组成员的值勤期、飞行时间和休息都有具体的要求。飞行时间和休息很好理解，而值勤期，简单地说就是机组成员为了完成飞行任务，从到达指定地点报道，到解除任务为止的时间。在航班延误时，虽然机组人员不计算飞行时间，但是要计算值勤时间。根据121部的规定，当飞行机组配备2名驾驶员时，值勤期最多14小时。当航班发生长时间延误时，就有可能出现机组人员并没有飞行，但是也必须更换机组的情况。这显然给航空公司增加了人力成本，并且加大了航空公司安排机组人员的难度。

　　此外，航空公司的美誉度也会受到航班延误的影响，甚至造成旅客的流失。这些无形的损失都让航空公司头痛不已。（《中国民航报》、中国民航网 记者陈嘉佳）