终于实现了机长梦:记南航杨起文的晋升之路

 右座，副驾驶位;左座，机长位。咫尺间，杨起文艰苦“跋涉”八年。

“思想还需历练”

杨起文是南方航空广州飞行部A320机队飞行员，2012年、2013年杨起文两次先后两次参加机长晋升考试，均未通过。

根据规定，副驾驶晋升机长只有3次机会。若3次晋升开始都未通过，机长梦最终破碎。2014年，杨起文孤注一掷，再次报名。

得知杨起文再次报名，广州飞行部320机队副经理董昕找到机队第一党支部书记彭伟标商量。董昕认为，杨起文技术上已经成熟，但思想尚未成熟，需要历练。

彭伟标与董昕持相同观点，他更直接：“从平时的了解中觉得他工作比较稀拉，还需要进一步提高。”

考虑到第三次开始对杨起文的职业生涯影响巨大，两人商定，对杨暂缓升级。

彭伟标找到杨起文商量：“这事要放在两年前，我们不拦你，但第三次考试对你实在太重要，我们还是建议你做好充分准备。”

曾因优秀享“留队”待遇

在考试失利的那两年，杨起文从最初的意气风发一下子跌入人生低谷。

2008年10月入职南航，杨起文正大三，尚未毕业就入职航空公司，业内不多见。分在A320机队，杨起文飞行技术进步很快。按照规定，窄体机副驾驶需改装宽体机，然后再回窄体机晋升机长，除了小部分优秀副驾驶能够获得“留队”待遇，不经宽体机直接在窄体机晋升。

杨起文就是留队副驾驶之一，留队意味着可以比别人更快当上机长。

当机长一直是杨起文的梦想。但现实远比理想残酷。从前的经历让杨起文极度自信，颇有些不拘小节的意思。他后来用“闭门造车”形容自己的状态。

而这恰恰是职业飞行员的大忌。杨起文也为此付出了代价——连续两年晋升考试不通过，机队领导和检查员眼中，杨起文技术没问题，作风待提高。

那段时间，杨起文承受了巨大的心理压力，同期很多同学已晋升了机长更是深深刺激着他。“有时候和同学搭组飞行，人家是机长，我是副驾驶，表面上没什么，但无形中还是感觉到很大压力。”

沉默消极了一段时间，杨起文开始细细思考自己与其他人的差距。他与搭班飞行的每一名机长、教员交流，大部分话题都是“我哪里做得还不好”。

机队也实时派出教员专门辅导杨起文。检查员宋立俭也不住安慰：“不要担心，你能做到的。”

“挫折使我更加成熟”

两年间，杨起文的思想意识在悄然发生着变化。

今年4月，杨起文终于得偿所愿，肩膀上又多出一道杠。他用了8年的时间，经历3次严格考试和无数个沉思的夜晚，终于实现了机长梦。尽管这一刻，晚了两三年。

4月26日，杨起文参加机长晋升考试答辩。广州飞行部A320机队经理胡月秋问道：“很多人一次或两次就通过了机长考试，谈谈你为什么需要三次。”

答辩前一夜还一直忐忑不安的杨起文上台后反而淡定许多，他不疾不徐地回答：“人生总会经历挫折，挫折使我更加成熟，也历练了我的心态，这段经历反而能够使我成为一个合格的，更加优秀的机长。”