中国机场

分享故事：首都机场，回家路：“跑道36L，可以落地”

2015-01-30中国机场

“跑道36L，可以落地”，这无疑是我最喜欢听到的塔台指令。一个航班，可能1个小时，也可能10个小时，但是听到这句指令，意味着只剩3分钟，就可以落地。飞机上，3

“跑道36L，可以落地”，这无疑是我最喜欢听到的塔台指令。

一个航班，可能1个小时，也可能10个小时，但是听到这句指令，意味着只剩3分钟，就可以落地。

飞机上，3名飞行员，5名乘务员，100多名旅客，从起飞后就一直期盼着安全落地的时刻，落地了才算安全抵达目的地，才算安全完成任务。

最后的这3分钟，通常也是最紧张的时刻。

乘客们都喜欢在落地前遥望窗外的城市，回家的，家人的面孔早已映入脑海，也许在接机大厅，也许在家里的客厅，一脸微笑;出差的，出差任务一闪而过，和谁接洽，如何交谈，心中默念;旅游的，旅游景点已在脚下，在哪儿照相，在哪儿购物，默默憧憬。落地前的这3分钟，各有所思。

乘务员做完落地前的广播，提示乘客们系好安全带，在最后的3分钟里，按照培训要求，她们虽然坐在座椅上绑着安全带，但是脑海里却在不停回忆紧急撤离的程序，有准备的撤离应该怎么做，无准备的撤离应该怎么做，起火了怎么办，口令有哪些，她们比乘客要紧张，因为职责所在。

飞行员收到落地指令，表明跑道已经干净了，机场允许落地，但是能见度、道面条件、风向风速、有无乱流、雷暴、大雨、飞机状态，任何一方面出现问题不符合落地条件，都必须严格执行复飞程序，拉起飞机重新进近或备降，可以落地只是塔台指令，能否落地却要飞行员的综合判断，比起乘务员，飞行员在落地前的这3分钟显然更加紧张，同样是职责所在。

而无论乘客、乘务员还是飞行员，期望却是共同的----安全落地。

落地后，飞机还在滑行，总有旅客迫不及待地打开手机打电话发短信，多数是为了报声平安“我落地了…”，心情总可以理解，虽然他们不知道已经违反民航法，或者知道违法也明知故犯，这是急性子，没办法，其实都已经平安落地了，等飞机停稳关车了再开机，耽误不了几分钟。

机组成员对于落地的感受则取决于是否是最后一段，不是最后一段则意味着还需再重复刚才的工作，再来一次起飞落地，如果是最后一段，基本和旅客一样，在送完客后赶紧打个电话发条微信，和家人说一声“我落地了…”。

对我来说，36L是北京首都机场3条跑道中最靠西的一条，也是离家最近的一条跑道。因为公司航班结构的原因，“跑道36L，可以落地”大致意味着一天的飞行任务即将结束，和旅客一样，我也迫不及待，期待着落地后尽快回家，顺义离机场不过10多公里，但是从落地到回家却需要1个小时，滑回机位，关车程序，旅客下飞机，坐车回基地，交回资料然后开车回家，如果BGS(北京地面服务公司)的保障车辆再晚到十几二十分钟，我比旅客更想骂人。