上海机场集团计划在浦东机场也建公务机基地

图：公务机全球销售量已从巅峰期的每年1200架，跌到了目前每年700架。　摄影：张衡年

2012年在大中华地区注册的公务机数量已经增加到336架，上海机场公务机航班量达到3800架次，同比增长12%，占全国1/3的市场份额。

昨天(15日)，上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）机坪的东侧，停放了大大小小共38架公务机飞机，2013年亚洲商务航空大会及展览会今天起举行。主办方和参展商都告诉记者，公务机的第一、第二大销售市场美国和欧洲都在收缩，中国、亚洲市场显得更加重要。

相比2012年，将于今天举行的2013年亚洲商务航空大会及展览会，规模明显扩大，吸引了180家欧美、中国参展商，现场展示38架飞机，包括了空客公务机公司、波音公务机公司、法国达索猎鹰公司制造的顶级私人、公务、商用飞机。

主办方上海机场集团介绍，2012年在大中华地区注册的公务机数量已经增加到336架，上海机场公务机航班量达到3800架次，同比增长12%，占全国1/3的市场份额，而且，这一数据以每年10%以上的幅度增长。选择公务机出行，已成为商界等人士登陆上海口岸最便捷的方式之一。

记者了解到，私人购买公务机，一般会寻求专业的公务机托管运营公司进行公务航班的执飞和飞机的维修保养。常见的托管分为两种，一种为单纯托管，即只有机主可以使用该飞机；二为托管加运营，即空余时间托管公司可将飞机出租给别人使用，所得利润与机主共享。

法国达索猎鹰公司告诉记者，2012年向中国销售了10多架公务机，其中，半数用户来自上海，绝大多数是民营企业。达索猎鹰预计，还有20架“7X”型号三引擎喷气式公务机要在未来几年交付给国内客户。由于中国客户喜欢那些拥有更多座位的结构，法国达索猎鹰公司、空中客车公司都向中国推荐可以搭乘10多位旅客的机型。

有消息称，公务机全球销售量已从巅峰期的每年1200架，跌到了目前每年700架。

昨天，上海机场集团人士和参展商均指出，这一趋势确实存在，“2008年、2009年是全球公务机的销售高峰期，之后便开始下滑。美国是第一大公务机市场，欧洲是第二大，它们都在全球金融危机中受到严重打击。它们的疲软，拖累了全球销售业绩，因此，中国和亚洲变得更加重要，公务机今后在中国、亚洲持续看好。”

公务机频繁造访上海，很大程度上源于虹桥机场于2010年启用的公务机基地，它是国内首个集地面保障、维护维修为一体的公务机专属基地。

去年4月，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）与上海市政府在沪签署《关于加快上海民航发展的战略协议》。协议中指出，上海将借鉴国际特大城市通用航空发展经验，研究提出上海通用航空发展目标和实施路径，国家民航局对此给予支持。今年年初，上海市政府还曾召开专项会议，研究上海通用航空的发展。

记者昨天获悉，上海机场集团计划在上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）也建造一个公务机基地。建成后，两机场的公务机基地年保障能力可达到15000架次。与虹桥机场不同，浦东机场的公务机基地还会有专属停机位。这一计划已进入可行性分析阶段。

公务机不占用正常商用民航航班起降时间，利用后者飞行间隔起降。上海机场集团透露，已与空管部门协调，试图缩短普通客机的起降间隔，为公务机制造出更多时刻资源。