杭州国际机场正式进入“双跑道”运行时代

图1：第一个起飞航班：厦门航空MF8231 （杭州—济南—乌鲁不齐） 09:28起飞 机型：波音737。摄影：朱建美

2013年1月10日上午09时02分，长龙货航GJ8702 航班平稳降落在杭州萧山国际机场（简称“杭州机场”）第二跑道上，据悉，这是该机场二期工程新建的第二跑道启用后迎来的首个运营航班。9时28分，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）的MF8231航班（杭州—济南—乌鲁不齐）从第二跑道顺利起飞。至此，杭州萧山国际机场正式进入“双跑道”运行时代。

第二跑道长3400米，宽60米，飞行区等级为4F，可以起降世界上最大的民航客机空中客车A380。双跑道的投入运行，使得机场整体运行保障能力发生了质的飞跃，是机场发展水平提升的一个重要标志。杭州萧山国际机场由此成为华东第三、国内第十家具备双跑道运行能力的机场。

图2：厦门航空MF8231（杭州—济南—乌鲁不齐） 09:28起飞。摄影：朱建美

杭州机场双跑道为远距离平行跑道，间距1920米，目前采用隔离平行运行模式。隔离平行运行模式最大的特点是两条跑道一条用于起飞另一条用于降落，即“一起一降”模式。在实际运行中视风向选择起降方向，向东运行时第二跑道（北跑道）西头用于降落，第一跑道（南跑道）西头用于起飞；向西运行时第一跑道东头用于降落，第二跑道东头用于起飞。

第二跑道的启用可以显著提高机场高峰小时运行容量，为此机场邀请南京航空航天大学空管研究所对机场终端区容量进行了科学评估。经国家民航局同意，未来两年杭州萧山机场终端区航班时刻容量将逐步从现有的31架次/小时提升到45架次。初步计划为：2013年春运期间按34架次/小时执行；2013夏秋航季按36架次/小时制定航班时刻；2013/14冬春航季按38架次/小时制定航班时刻；2014夏秋航季按40架次/小时制定航班时刻；2014/15冬春航季按45架次/小时制定航班时刻。

图3：第一个落地航班：长龙货航GJ8702（青岛—杭州） 09:02落地。机型：波音737。摄影：朱建美

隔离平行运行模式有利于分离进离场航线，减少飞行冲突，但还没有完全发挥远距离平行跑道最大运行容量，杭州机场将在运行满一年以后启动双跑道独立平行仪表进近研究，尽快实现两条跑道可同时进行起飞和降落，进一步提升双跑道运行容量，提升机场运行效率。

过去当航班量达到一定数量时，空管部门为了保证安全，采取流量控制，飞机在地面等待的形式来实现。现在空中交通管制部门在航班每小时达到25架次时，会立即启动双跑道运行，不仅能过大幅度的提高小时容量，而且能够最大量的减少因为单跑道起降拥挤造成的流量控制，减少航空器在地面的长时间等待，减少航班延误。

据悉，2013年春运将于1月26日正式启动，杭州机场第二跑道的正式运行，将有效缓解春运客流对航空运输带来的压力，机场双跑道将为航班的安全正常和旅客的顺利出行提供更大保障。

图4：海南航空（广州—杭州）航班落地。摄影：朱建美