澳航、维珍寻亚洲伙伴 欲结盟东航、国泰

据CAPA（亚太航空中心）报道，澳洲航空公司（简称“澳航”）与中国东方航空公司（简称“东航”）正在进行接触，希望进一步建立覆盖澳洲至中国航线的伙伴关系。目前双方态度都很积极，只等待有利的时机和资源来达成协议。澳航最近正忙于与阿联酋航空建立伙伴关系，以及进一步完善暂时亏损的国际网络；而东航则是一家慎重发展的航空公司，主要关注于自身扩张。双方还合资拥有捷星香港这家廉价航空。

风头更盛的是发展更为迅速的维珍澳洲航空公司，它已经与新加坡航空公司（简称“新航”）建立了伙伴关系，但是可能仍然在寻求一家位于亚洲北部、比新航更能促进该地区网络发展的战略伙伴。国泰航空公司具备成为这个伙伴的有利条件：除了网络优势外，双方都视澳航为竞争对手。但也有一项不利因素：国泰和澳航同属寰宇一家。

澳航与东航结盟的战略优势

虽然论中澳间的航线运力，东航与澳航的运力相比而言都很低，但是按照其今年12月的运力来看，双方一旦结盟，将占据32%的市场份额，成为中国南方航空公司（简称“南航”）的有力竞争对手。南航目前占据45%，中国国际航空公司（简称“国航”）占据剩下的23%。而随着东航的不断发展，与澳航结盟后可提高到38%，双方任何形式的合作关系都可以帮助其对抗澳亚市场上的巨头——国泰航空。更何况国泰的合作伙伴——国航也是国内的航企巨头。这条航线上的其他公司都正在筹划携手合作以增强与国航、国泰竞争的实力。

当然，二者的合作并不仅仅是更广阔的代码共享、常旅客计划等普通扩展，双方还能共享网络收益。中国目前奉行的政策基本上是：一条国际航线上只批准一个中国航空公司运营，该政策旨在减少国内航企的竞争，积累与国际航企竞争的经验。

唯一不受该规则约束的只有国航，虽然三大航都是国有公司，但国航是载旗航空。虽然上海至悉尼航线上已有东航运行，国航仍被允许执飞该航线。但反过来，东航就不被允许执飞北京至悉尼航线。这么做的后果就是国航比其他航空公司享有更广泛的网络覆盖，也引起了国内其他航的不满。

所以东航如果与澳航结盟，将获得一个能更广泛地铺开中澳网络的伙伴。澳航此前曾执飞北京至悉尼航线，但09年剔除了该航线。有了东航的客源，这条航线将再次带来稳定收益，重新开放。澳航目前唯一一条飞往中国大陆的航线是悉尼至上海，2009年澳航还终止了墨尔本至上海航线。

图1：澳航空中客车A380客机

当然，结盟能为双方带来固定好处，诸如更好地连接国内市场，合并常旅客协议，分享候机贵宾厅等等。

目前，双方如果合作，澳航将能够能与东航在上海至北京、成都、大连、福州、广州、哈尔滨、昆明、青岛、沈阳和西安的航线，以及上海至新加坡航线上代码共享；相应的，东航则能分享澳航的11条澳大利亚国内航线，5条跨塔斯曼航线，以及新加坡至悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯和阿德莱德的航线。