多机场协同放行系统运行　有效缓解航班延误

管制员使用多机场协同放行系统为航班放行

民航资源网2012年12月4日消息：多机场协同放行系统，作为中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称“华北空管局”）2012年的重点建设项目之一，它承担着包括北京首都国际机场、北京南苑机场、天津滨海国际机场以及石家庄正定国际机场在内的四家机场的协同放行工作。该系统是针对华北地区机场相对集中、飞行流量大、航路航线多、彼此互相影响的特点，根据掌握的信息，对申请离港放行的飞机合理安排起飞时刻。此系统于2012年6月开始试运行，经过五个月的试运行后，各方面功能已基本完善，系统趋于稳定，基本达到了预期的设计要求，并于2012年11月1日正式投入运行使用。

该系统自立项建设以来，中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局（简称“天津空管分局”）高度重视，积极主动参与其中，努力配合华北空管局完成各项工作。建设期间，曾派主管同志参加了在南京召开的研讨会，多次派管制员前往北京进行培训学习。在参与研究设计，提供相关数据的同时，积极为系统的建设提出合理化建议。

系统试运行期间，分局各级领导多次亲临现场进行监督指导，为系统的进一步完善和优化提出宝贵意见和建议，并要求塔台管制员要全力配合华北空管局系统调试工作。管制运行部积极组织对驻场各航空公司和机场相关单位进行宣贯，配合区管流量放行室完善系统的不足，记录并帮助解决试运行期间出现的各种问题。

协同放行系统有着较为直观简易的操作界面，每一个航班信息，如飞行计划、航班状态、排队情况等动态信息在界面上一目了然，同时还可以显示具体的流控信息（如XX机场落地30km一架），有利于管制员得到确切的流控信息，以便与机组进行有效的沟通联系，从而更好地为旅客服务。该系统的投入使用改变了传统的放行申请模式，原来每一个航班的起飞时刻都需要管制员通过电话与进近以及区调进行申请。有时申请一个航班的起飞时刻需要打两三个电话，非常分散管制员的精力，而现在管制员只需一个简单操作，系统就会自动地分配航班的建议起飞时刻，大大地减轻了管制员的协调量，减少了与地面等待机组之间的通话量，使管制员的注意力更加集中在保障航班安全上，同时也缩短了航班的放行间隔，提高了航班正常率。

自11月1日，系统正式运行以来，距今已有一个月时间。据统计，在这一个月的时间内，天津机场航班平均正常率提高了3.88%。这一成绩的取得，不仅属于“协同放行系统”，更属于那些精益求精、兢兢业业的空管人。

我们相信随着该系统在今后的应用磨合中，会逐渐变得更加完善、更加成熟，真正成为富有“含金量”的科技创新成果。它的成功运行将会使华北的空域运用变得更加科学，飞行间隔更加合理，各机场航班的放行工作更加顺利，在保证飞行安全的同时更大限度的减少航班延误，提高航班的正常率，充分体现出延误最小化，效率最大化的优势，从而实现我们“进入华北天空，安全顺畅伴您始终”的坚定承诺。

多机场协同放行系统界面