珠三角五大机场联席会议在深圳召开

　　《中国民航报》、中国民航网 记者凌育增、赵继岚 通讯员丁校书 报道：5月4日，一年一度的珠三角五大机场轮值联席会议在深圳召开。值得关注的是，此次会议将构筑珠三角机场群，提升珠三角机场的整体服务能力和区域竞争力作为讨论重点。与会领导、专家及各机场负责人就构建珠三角机场群，提升区域服务能力的必要性达成基本共识，并就具体实现途径提出了见解。

　　深圳市政府副市长张文、中国民用航空局空管行业管理办公室主任苏兰根、中国民用航空中南地区管理局局长蒋怀宇先后在会上发言。中国民用航空局空管行业管理办公室主任苏兰根主任回顾并分析了珠三角机场二十多年来的发展状况、重点阐述了珠三角机场发展面临的空域资源难题。对于五大机场未来发展，苏主任提出了指导性建议。

　　香港机场管理局行政总裁许汉忠、广东省机场管理集团公司董事长吕业升、深圳市机场（集团）有限公司董事长汪洋、澳门国际机场专营股份有限公司执行董事刘苏宁、珠海机场集团公司董事长李国明在会上签署了五机场合作备忘录。进一步深化五大机场间的合作机制。五机场同意在各领域开展经验交流和合作，加强在安全运行、应急救援、人员培训、节能减排、信息共享等方面的经验交流，建立较为紧密的多边友好合作关系。

　　各机场分别就不同内容做了主题发言，分享各机场的发展经验。

　　航空业务快速增长五大机场2011年运输量超过1.3亿人次

　　随着珠三角地区经济快速发展，这一地区的航空运输业稳定增长。数据统计显示，"十一五"期间珠三角地区五大机场航空运输业务量继续保持快速增长。五大机场年旅客吞吐量超过1.3亿人次，年均增长速度达到7.6%，年货运吞吐量接近600万吨，年均增长速度4.2%。

　　有行业专家在会上总结分析珠三角地区的客货运发展特点为"客运市场日趋成熟，货运市场示范效应明显"。"十一五"期间，珠三角各机场客运量都有稳步增长，香港国际机场从4000万旅客运输量跨越到了5000万，广州白云机场也从3000万的旅客运输量稳步迈向了4000多万，深圳宝安国际机场则从2007年的2000万上升到了2011年的接近3000万。货运方面，国际快递三大巨头DHL、UPS、FedeEx分别在珠三角香港、深圳、广州机场建立了自己的集散中心，珠三角地区由此形成了非常突出的航空货运集聚效应。

　　据业内人士预测，到2015年，仅广东省机场旅客吞吐量（不含港澳）将会达到1.51亿人次，2016-2020年年均增长达到5.7%；货邮吞吐量（不含港澳）就能达到464万吨，年均增长16.7%。这一地区的客货市场潜力十分可观。

　　优势互补构建具有国际竞争力的机场群

　　在珠三角地区分布着五大民用运输机场，广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、香港赤腊角机场、澳门机场。五个机场的分布直线距离不超过150公里，机场密度居全国之首。各大机场间的竞合格局一直是业界讨论的话题。近年来，随着《珠三角地区规划纲要》的出台，粤、港、澳经济的进一步融合，五大机场对深化合作，为区域提供更高质量的航空服务达成共识。此次构建珠三角机场群的提出意味着这种合作将进一步走向深入。

　　民航科学技术研究院民航发展研究所所长胡华清在会上介绍，从世界范围来看，在社会经济发达，人口密集的地方都会自然形成分工有致的机场群，如纽约大都会地区的肯尼迪机场及其附近的纽瓦多机场、拉瓜地机场组成的机场群；英国伦敦地区以希思罗机场及其附近的盖特威克机场等组成的机场群。胡所长分析了世界其他地区机场群的特点，并指出珠三角地区已经完全具备了构建机场群的特点。他呼吁五大机场携起手来，通过优势互补，差异化发展，为珠三角客货流提供多层次、个性化的服务，形成珠三角地区机场群的竞争优势。

　　深圳机场负责人在会上发言进一步阐述了建立机场群的必要性。经过二十年的发展，珠三角各机场都形成了合理的业务增长空间，拥有相对独立的服务对象和核心服务市场，形成了各自的发展特色。各机场间呈现的是互利共赢、共同增长的良性发展态势。五大机场应该通过错位发展对外形成共同的价值服务理念。

　　该负责人还表示，构建机场群，加强优势互补，实行差异化和协同化发展，有助于这一区域机场提升发展品质，满足多元化、个性化、多对象、多层次的航空客货需求，真正使社会受益。下一步，珠三角机场可以通过建立多层次服务体系满足全球航空联盟的需求，满足个性化、低成本及公务机等不同的航空需求，与货运一样，在航空客运方面形成有珠三角特色的机场格局。

　　据了解，作为构建珠三角机场群的具体措施，下一步五大机场将会紧密协作，通力配合，争取在珠三角地区建立统一的飞行程序、流量管理、排序放行等系统，实现真正意义上的一体化运行，并在关务优化、加快客货自由流转、加强信息共享等方面作出实质性努力。

　　有业内人士表示，珠三角地区发展纲要确定的发展目标显示，到2020年，这一地区将率先基本实现现代化，形成以现代服务业和先进制造业为主的产业结构，形成具有世界先进水平的科级创新能力，形成粤港澳三地分工合作、优势互补、全球最具核心竞争力的大都市圈之一。如果五大机场加强协同合作，共同构筑形成具有国际竞争力的机场群，不仅能与东南亚、日、韩及中东地区机场形成竞争格局，还能为珠三角一体化创造出一个可以道说的经典"样本"。

　　深圳机场：T3计划明年春投入使用服务能力将有质的提升

　　在此次会议上，深圳机场透露其T3航站楼计划于2013年春投入使用。届时，深圳机场整体容量、设施规模、服务功能等将会有质的提升。

　　据了解，深圳机场扩建工程设计保障目标是2020年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量240万吨，年飞机起降架次39万架次。据深圳机场资料，扩建完工，相关设施投入使用后，深圳机场航站楼面积将扩大到现有面积的3倍，T3航站楼近机位增加至62个，场区面积由现在的13平方公里增加到26平方公里。深圳机场将进入到大航站区、远距离双跑道运作的时代，由一个中型城市机场逐渐转变成为区域性骨干机场，

　　届时，深圳机场综合性立体交通枢纽功能将进一步强化。深圳机场作为交通枢纽中心、珠三角运输网络重要节点及粤港合作高地的区域性优势将会凸显。除了有自己的码头与港澳水路相连，将有三条城市轨道（1号和11号及未来的10号线）、两条城际铁路（广深港高速铁路、深港西部快速轨道）、三条高速公路（广深高速、广深沿江高速、深中通道）与深圳机场相接。

　　据了解，在空域资源方面，2011年12月，民航中南局同意在冬春航季每天高峰段给深圳机场增加80个时刻，小时高峰限制在42架次以下，并随着T3航站楼投入运营后将进一步提升深圳机场的航班容量，促进深圳航空事业的快速发展。