航空公司青睐新飞机　老旧飞机报废速度加剧

图：飞机使用寿命急剧缩减

据《泰晤士报》报道，尽管商用飞机的造价高达8000万美元，但如今其报废速度越来越快，寿命甚至和家用汽车不相上下。

通常，客运飞机几经航空公司转手，在被弃用并拆分零部件之前，寿命一般可达25至30年。然而，据普华永道的专家表示，随着大量的新飞机进入市场以及二手飞机市场的萧条，目前窄体机难逃七到八年即退役的命运。

普华永道航空财务报告探讨了在全球经济放缓之前新飞机订购量超额的冲击影响，报告作者之一沙姆沙德·阿里（Shamshad Ali）表示，“飞机使用寿命的缩短是大势所趋”。目前飞机制造商的积压订单达8500架，而其生产线每年的产量只有约3000架飞机。

美国航空公司（American Airlines）以360架飞机的订单位居短程飞机客户名单榜首，亚航（Air Asia）、挪威航空（Norwegian）及印度IndiGo航空等廉价航空紧随其后。部分飞机以低于3000万美元的成交价交付。

随着航空燃油成本达到历史高点，相比同样大小的旧机型，航空公司更期待节油高效的新飞机。发展中国家的航企曾渴望从美国或者欧洲航企获取二手飞机，但现已改为向飞机制造商直接购买。

英国CTAIRA航空咨询公司分析师克里斯·泰瑞（Chris Tarry）指出，新兴市场的航企更加野心勃勃：“许多以前接收老旧飞机的国家现在也只会接收新飞机。”与此同时，诸如易捷航空（easyJet）和瑞安航空（Ryanair）之类的廉价航空更是倾向使用新飞机。易捷航空更称，其空中客车A318和波音737混合机队是“世界上最年轻的机队之一”。

阿里表示，“飞机的换代日新月异，当波音或空客引入一个节能高效的新机型，那现有的机队将会一定程度的贬值。”这也导致停放废弃飞机的“墓地”需求呈现增长趋势，诸如目前停放了大量废弃飞机的加利福尼亚莫哈维沙漠。