京广高铁开始售票　部分短途航线或将被迫停运

12月20日上午10点，京广高铁动车车票正式发售，预售12月26日到31日期间的车票。下周三，京广高铁将全线贯通，开通后将运行时速300公里和250公里两类列车，届时从北京西到武汉坐高铁最快只要4小时19分，到长沙只要5小40分，到广州只要7小时59分钟。理论上讲，乘客可以早上在广州吃早茶、中午在武汉吃热干面，晚上到北京吃烤鸭。

据了解，京广高铁从北京到广州的最低票价是865元，最高票价2727元，票价不算便宜。经济之声记者在一个售票点看到，一位想从北京到河南驻马店的王女士发现，坐高铁她只需要4小时就能达到，但票价要400多，最后她还是选择了普通动车。

不过，由于北京到郑州，只要3小时，北京到武汉只要4个多小时，高铁还是比动车快了不少，因此在北京南站等车的很多乘客都表示，未来京广高铁沿线的短途旅客选择高铁的可能性比较大，但从北京去广州的人，还是选择坐飞机的多。

旅客：要是到武汉的话，从北京坐飞机的可能性多一些，在4、5个小时之内，坐高铁还可以。到广州七个小时，有点太长了，肯定是坐飞机。

记者：为什么？

旅客1：飞机还是快，超过5个小时还是挺累的，一般我们出差超过一千公里飞机。

旅客2：因为飞机要安检很长时间，我就觉得很麻烦。

旅客3：看便利性吧，从北京到广州可能还是会坐飞机多一点，因为坐飞机三个小时就到了，一般5个小时以内的，高铁还是一个很好的选择。

也有消费者认为，不管长途短途，他都愿意选择坐飞机，因为高铁的给他乘坐体验太糟糕。

旅客：从我乘坐京沪高铁的经历来看，我还是比较倾向于选择飞机。北京到上海飞机的全价是1200块钱左右，打折也就500多块钱，京沪高铁二等坐票价是600多，其实差不多。我当时图个方便不想到机场等飞机，选了高铁，但我一进高铁就后悔了，首先是人山人海，在进站的电梯上就差点被推倒了，上了火车后，旁边不停有孩子在打闹、嬉戏，把饮料洒在地上，甚至还有小孩在地上上厕所，这让我很崩溃，这种情况在飞机上根本不可能出现。

当然总的来看，对于航空公司来说，京广高铁开通后，北京到武汉、武汉到广州等航线会受到冲击。目前，武汉至北京航线的机票全线下调，12月26日后一周内，武京航班日发19趟，南航、东航、国航、海航执飞全有折扣。其中，有11趟航班预订票价在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面价只有150元，比50元机建加上130元燃油附加费还要少，这在武京航线上极其罕见。中国民航大学李晓津教授说，未来一些短途航线受到的冲击更大。

李晓津：一些短途航线跟高铁相比没有太多竞争力，如果高铁跟飞行时间一样，由于民航成本比较高，票价水平肯定高于高铁，旅客就不会选择民航，这样存在的价值就不大了。我个人认为从石家庄到武汉，其他一些如郑州出发的短途航线，因为它居中，郑州的短途航线可能面临比较大的生存压力。

据报道，随着中国多条高铁陆续开通运营，一些航空公司减少部分短途航线架次已经成为常态。哈大高铁开通后，部分航空公司开通的大连到哈尔滨、长春、牡丹江等航线因哈大线的开通被迫停运。李晓津认为，为了应对竞争，未来航空公司可能减少班次，另外，不论长短途高铁沿线的打折票有望更多。

李晓津：从北京西站到广州南一般二等座是865块钱，一等座是1318块钱，北京到广州飞机票全程2千多，就是含机场建设费和燃油附加费的话，高铁票还是与其有差距的，可能一部分时间价值比较低的顾客会转到高铁上。我们曾经做过测算，北京到广州的航线上，旅客平均时间价值大约是每小时50块钱，这意味着铁路提速后，每提速一小时民航就要降价50块，才能把旅客吸引住。所以按此粗略来算，如果民航想与高铁有竞争力，按照现在的时间来估计，票价水平应该在1200、1100左右，现在票价基本上在1300左右，民航可能要降100-200。

记者今天尝试联系国航、南航、东航等航空公司，但他们都谢绝了采访。其实各大航空公司都已经感觉到了高铁的压力，今年东航和国航相继与铁路合作，推出空铁联运，就是订一张航空机票，就能既乘飞机又坐火车，一票通达，把你送到目的地，而且总价比分别买机票、火车票更省钱。

现在，国内的高铁线路越来越多，但也有旅行社方面抱怨说，高铁并没有相应的团队票政策，与航空公司相比还是不够灵活。携程旅游营销业务部经理顿继东就持有这种观点。

顿继东：高铁不光是京广高铁、京沪高铁、哈大高铁这些，旅游行业都希望能够借此来研发一些旅游项目，改变单纯依靠飞机的局面。但高铁票价目前没有给旅行社单独的政策，也没有团体票，不能提前让旅行社拿票，因为高铁票都是实名制的，第一票源不能保证，第二没有任何特别的运作政策，旅行社在运作时特别困难。旅游项目需要提前上线去卖，客人还没有报名时，我们就应该拿到一部分高铁票，这样我们才敢大张旗鼓地卖，而现在没有名字就买不到高铁票，机票就可以。